Многоквартирный памятник архитектуры

«Клейбург», наряду с ещё десятком подобных корпусов, был построен на рубеже 1960-х – 1970-х годов в районе Бейлмермер. Автором генплана района был Зигфрид Нассут (Siegfried Nassuth), а проекта «Клейбурга» — Франс Оттенхоф (Frans Ottenhof). Планировка и архитектура отражали рекомендации Международных конгрессов современной архитектуры (CIAM).

Расставленные по шестиугольной схеме 11-этажные дома состояли из секций и были снабжены открытыми галереями, заменившими межквартирные коридоры. Между корпусами были созданы обширные зеленые зоны, а, чтобы еще увеличить площадь общественных пространств, автодороги были подняты на эстакады, а пешеходы и велосипедисты свободно передвигались под ними. Также для каждой квартиры было предусмотрено машиноместо в многоэтажном гараже.

Первоначальный замысел — ликвидировать недостачу жилья, особенно острую в послевоенные десятилетия — был выполнен, но затем район разделил судьбу жилых массивов по всей Европе: постепенно он превратился в небезопасное пристанище бедноты и (часто нелегальных) иммигрантов. Также не способствовало процветанию относительно быстрое ветшание домов, построенных из недорогих материалов. Поэтому уже в 1985 появились планы по сносу Бейлмермера, и его защитники обратились к Рему Колхасу. Тот, вполне в духе своего увлечения «социальной» модернистской архитектурой, разработал план реконструкции района, впрочем, оставшийся на бумаге.

Катализатором обновления стала авиакатастрофа в 1992, когда на два дома рухнул самолет авиакомпании El Al, который затем взорвался и загорелся, что нанесло постройкам значительный ущерб. Постепенно многоквартирные корпуса в Бейлмермере стали сносить, заменяя более популярной малоэтажной застройкой, или полностью перестраивать. При этом использовали их деление на секции, разрушая порой только часть здания.

В 2000 пришел черед «Клейбурга» (1971). На тот момент он был одним из последних нетронутых сооружений из первоначальной застройки Бейлмермера. Потому он входил в так называемый Музей Бейлмермера (часть района, которой защищала одноименная общественная организация). Тогда в конкурсе на проект реконструкции победил Грег Линн с эффектным, но нереализуемым предложением: он хотел установить на фасадах «коридоры» из нержавеющей стали. Через десять лет к зданию подступились снова: владельцы собирались снести его полностью или частично, устроив в оставшихся секциях жилье для студентов и т. д.

Но неблагоприятная экономическая ситуация и усилия Музея Бейлмермера позволили отложить снос, а затем «Клейбург» — 500-квартирный корпус длиной 400 м — решили продать за символическую сумму в 1 евро с условием обязательной реконструкции. Приобрело его объединение компаний Consortium De Flat, которое пригласило к сотрудничеству мастерскую NL Architects. Архитекторы считают дом ценным памятником модернизма, «продуктом» самой уязвимой сейчас архитектурной эпохи, достойным бережного отношения. Однако их проект предусматривает прагматичный подход к проблеме: если он не будет «жизнеспособным», «Клейбург» погибнет.

Чтобы вернуть дому строгость форм, будут снесены три внешние лифтовые шахты, пристроенные в 1980-е. Взамен новые лифты устроят в интерьере. Планируется обновить не только их, но и открытые галереи, лестницы, собственно конструкцию, а квартиры, напротив, сдавать жильцам без всякой отделки и без межкомнатных перегородок. Это сведет к минимуму сумму необходимых инвестиций, а также даст свободу будущим жильцам. Они даже смогут соединить несколько квартир на этаже в одну или же сделать дуплекс.

Если в интерьере им предлагается полная свобода, для экстерьера архитекторы планируют по возможности сохранить единообразие — как важный аспект первоначального проекта. В отличие от ныне существующих выходящих в галереи одинаковых «фасадов» квартир жителям предложат каталог из деревянных модулей, выполненных в едином стиле: там найдутся варианты для сдвоенных квартир, для желающих сделать панорамное остекление и т. д. Приятная фактура дерева и более открытый, чем прежде, характер такого оформления должны дать «Клейбургу» новый облик и образ.

Последняя нерешенная проблема — парковка. Власти планируют снести эстакады, так как пространство под ними стало очагом криминальной активности, и вернуть автомобили на уровень земли. Также снесут многоэтажные гаражи. В результате, открытые парковки займут часть зеленых зон. Архитекторы предлагают срубить лишь наименее ценные деревья, а парковки и дорожки будут извиваться вокруг оставшихся, не нарушая среду грубыми прямоугольными очертаниями.