Идея
Переосмыслить транзитные территории города как полноценные городские пространства, а не как технические коридоры для перемещения. Исследовать, какими могут быть транспортные сети будущего в условиях отказа от привычной логики дорог: представить новые формы передвижения, новые сценарии использования пространства и новые модели взаимодействия человека с городской средой.-
![zooming]()
Воркшоп «Городские транзиты» под руководством АБ ASADOV / Открытый город 2025Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
-
![zooming]()
Воркшоп «Городские транзиты» под руководством АБ ASADOV / Открытый город 2025Фотография © Юлия Тарабарина, Архи.ру
Задачи
1. Исследование средыПроанализировать существующие транзитные территории и их роль в городской структуре. Выявить проблемы и ограничения, возникающие из текущей модели дорог и транспортных коридоров.
2. Переосмысление функций
Рассмотреть альтернативные сценарии использования транзитных пространств вне логики «просто перемещение». Определить, как эти территории могут стать более гибкими, многофункциональными и ориентированными на человека.
3. Формирование будущих моделей перемещения
Смоделировать, как может выглядеть город при отказе от традиционного понимания дороги. Предложить новые типологии передвижения, сетей и транспортного взаимодействия.
4. Выдвижение гипотез и решений
Разработать комплекс идей – от прикладных до футуристических – способных изменить структуру городских транзитов. Исследовать возможности внедрения этих решений в разных временных горизонтах: сейчас, в ближайшем будущем, в долгосрочной перспективе.
5. Создание смысловой рамки
Сформулировать персональную позицию относительно приоритетов развития транзитных территорий. Определить концептуальные принципы, на которых может строиться новая модель городской мобильности.
Решения
1. Новые типологии движенияВведение альтернативных форм перемещения, не завязанных на традиционные дороги: распределённые пешеходные маршруты, автономные транспортные капсулы, надземные и подземные траектории движения. Создание адаптивных сетей, которые подстраиваются под потребности горожан и изменяются во времени.
2. Трансформация транзитных территорий
Превращение транспортных коридоров в многофункциональные городские пространства, сочетающие перемещение, отдых, природу и сервисы. Сокращение доли территорий, предназначенных исключительно для транспорта, и интеграция их в активную городскую ткань.
3. Интеграция человеческого опыта
Проектирование транзитных решений, основанных на человеческих маршрутах и паттернах поведения, а не на технических требованиях инфраструктуры. Формирование сетей, которые улучшают качество городской жизни: безопасность, доступность, средовой комфорт.
4. Технологические и футуристические концепции
Использование технологий для создания динамических, «умных» транзитных систем – от автоматизации потоков до модульных транспортных платформ. Разработка концепций, которые пока невозможны, но задают направление будущим инновациям.
5. Многоуровневые стратегии внедрения
Предложение решений с разными горизонтами реализации: краткосрочные – локальные улучшения и микро-интервенции; среднесрочные – переосмысление отдельных маршрутов и узлов; долгосрочные – создание новых моделей городской мобильности и сетевой структуры.
Проекты студентов
СИМисты и пешеходы
Маргарита АльмухаметоваС ростом спроса на средства индивидуальной мобильности (СИМ) – мы не можем отрицать, что они стали новым явлением, появившимся на улицах города. СИМ везде: на автодорогах, тротуарах, в подземных пешеходных переходах (что, как оказалось, противозаконно). По всему городу мы наблюдаем разбросанные парковки для индивидуального транспорта – они бывают обозначенными и стихийными. Это не только создает визуальный шум, но и порой препятствует перемещению пешеходов. Я решила обозначить явление Средств Индивидуальной Мобильности, предложить варианты для их нового названия и подумать, как же им сожительствовать с пешеходами.
-
![zooming]()
1 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
2 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
3 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
4 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
5 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
6 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
7 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
-
![zooming]()
8 / 8СИМисты и пешеходы© Маргарита Альмухаметова
Проблему взаимодействия средств индивидуальной мобильности и пешеходов решаем выделением нового типа участников дорожного движения (СИМистов) и обустройством необходимой для них инфраструктуры – микро-ТПУ у выходов из метро с зарядками для электротранспорта и вибрирующими тротуарами, которые предупреждают пешеходов о приближении СИМистов.
Транзитная осознанность
Алина АракчееваПроблему бессмысленных поездок решаем, превращая транспорт в пространство для отдыха, работы, образования и общения, превращая привычные транспортные средства в функциональные капсулы-трансформеры, в которых каждый найдет себе занятие по душе, с пользой дополнив свой распорядок дня.
-
![zooming]()
1 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
2 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
3 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
4 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
5 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
6 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
-
![zooming]()
7 / 7Городские транзиты© Алина Аракчеева
КОНЦЕПЦИЯ «КАПСУЛЫ – ТРАНСФОРМЕРЫ»
Это не просто кресло. Это ваше личное пространство на время поездки, которое настраивается под вашу задачу. Технически: Капсула – это автономный модуль на автоматизированной платформе (беспилотное такси/вагонетка). Внутри – «умный» интерьер.
- Режим «Работа»: Кресло принимает эргономичное положение, выдвигается большой экран, включается шумоподавление, подсветка фокусирует свет на рабочей зоне.
- Режим «Кинотеатр»: Кресло откидывается, экран становится шире, включается объемный звук.
- Режим «Обеденный»: Столик трансформируется, появляется подогрев для еды и кофе, который вы заказали через приложение при посадке.
- Режим «Релакс»: Приглушенный свет, ароматерапия, трансляция успокаивающих звуков природы через акустику кресел.
- Режим «Фитнес»: Кресло убирается в пол, освобождая пространство для коврика. На экране – запись тренировки, датчики следят за пульсом.
Суть: Вы не «теряете» час, а «инвестируете» его в себя.
КОНЦЕПЦИЯ «ТРАНСПОРТ-КЛУБ»
Вместо того чтобы загонять каждого в свою «скорлупу», мы создаем комфортабельные общественные пространства, где поездка становится временем для общения, нетворкинга или тимбилдинга.
Как это выглядит: Это вагоны или салоны, больше похожие на коворкинги, лаунж-зоны аэропортов или уютные кафе. Мягкие диваны, столы для переговоров, зоны с креслами для неформального общения, библиотечные полки, кофе-поинты.
Что делают люди: Коллеги по дороге в офис могут провести утреннюю планёрку. Студенты – обсудить проект. Вы можете поработать за ноутбуком за удобным столом или просто пообщаться с новыми интересными людьми.
Суть: Мы возвращаем время, превращая пассивное перемещение в активное социальное взаимодействие. Транспорт становится продолжением офиса или клуба по интересам.
КОНЦЕПЦИЯ «ТРАНСПОРТ-ЛАБОРАТОРИЯ»
Поездка становится временем для обучения и личностного роста. Это мобильные лекционные залы и мастерские.
Как это выглядит: Вагоны, оборудованные интерактивными экранами, VR-шлемами, стендами для практических занятий. Маршруты или отдельные рейсы могут быть тематическими: «урок английского», «лекция по истории искусств», «мастер-класс по программированию».
Что делают люди: Надев VR-шлем, вы «переноситесь» в Древний Рим во время лекции по истории. Или проходите интерактивный урок на встроенном экране перед сиденьем. Или собираете простой электрический конструктор на столе.
Суть: Мы превращаем «мертвое» время в пути в инвестицию в свои знания и навыки. Вы выходите из транспорта не просто на другой станции, а с новой идеей.
КОНЦЕПЦИЯ «ТРАНСПОРТ-ПАРК»
Акцент на ментальном здоровье и физическом восстановлении. Это ответ на выгорание и стресс городской жизни.
Как это выглядит: Вагоны с панорамными окнами, живыми растениями, «зелеными» стенами, аквариумами. Вместо громкого гудка – приглушенные звуки природы. Есть зоны для медитации с шумоподавлением, кресла-капсулы для короткого сна, массажные кресла, зоны с тренажерами для кистевого эспандера или легкой растяжки.
Что делают люди: Вы можете провести сеанс медитации по дороге на работу, чтобы приехать собранным и спокойным. Или вздремнуть 20 минут после тяжелого дня. Или просто наблюдать за городом через огромное окно, отключившись от суеты.
Суть: Мы используем время в пути для перезагрузки нервной системы. Транспорт становится «буферной зоной» между домом и работой, местом, где можно восстановить силы.
Реализация:
Уже существующие элементы:
– Беспилотный транспорт: технологии Tesla, Waymo (такси).
– Интернет вещей (IoT): «умные» дома – те же принципы для «умной» капсулы.
– Модульные конструкции: используются в автомобилестроении и мебели (трансформеры).
– AR/VR: дополненная реальность для работы или развлечений.
Реализация: сначала такие капсулы могут появиться как премиум-сервис на длинных маршрутах (от аэропортов, между городами), а затем, с удешевлением технологий, стать массовыми в рамках городской транспортной сети.
Локация №1
Локация «Маршрут»: магистрали между спальными районами и центром или между центром и аэропортами (например, вдоль Калужского или Киевского шоссе Москва – Шереметьево).
Почему: Тысячи людей ежедневно тратят по 1.5–2 часа на дорогу до метро или в пробках. Идеальное место для тестирования скоростных капсул как альтернативы личному автомобилю и маршруткам.
Локация №2
Локация «Узел»: крупнейшие ТПУ (транспортно-пересадочные узлы) – например, «Южные ворота» или будущий узел в Коммунарке.
Почему: Это точки, куда стекаются потоки из разных районов. Здесь можно создать целый «терминал осознанности» – хаб, где люди пересаживаются из обычного метро/автобуса в персонализированные капсулы для дальнейшего комфортного пути.
Возвращая время
Анна БеляковаПроблему бессмысленности потраченного времени и зависимости от преград в городе решаем, превращая часть здания в разносценарный воздушный транспорт, который перемещается прямолинейно.
-
![zooming]()
1 / 6Возвращая время© Анна Белякова
-
![zooming]()
2 / 6Возвращая время© Анна Белякова
-
![zooming]()
3 / 6Возвращая время© Анна Белякова
-
![zooming]()
4 / 6Возвращая время© Анна Белякова
-
![zooming]()
5 / 6Возвращая время© Анна Белякова
-
![zooming]()
6 / 6Возвращая время© Анна Белякова
КЛАУЗУРА «ТРАНЗИТНАЯ ОСОЗНАННОСТЬ»
Мы застряли в пути, заключив себя в стальные клетки маршрутов. Наше время, украденное дорогой, стало мертвой зоной между жизнью дома и работой. Городские артерии, созданные для скорости, разрезают живую ткань города, оставляя по берегам пустыри безразличия. Мы смирились с транзитом как с неизбежным злом, а человека превратили в пассивный груз, терпящий монотонность и отчуждение. Но город – это пространство для жизни, а не сеть дорог. Мы настаиваем: путь должен быть осмысленным. Транзитный узел – это нервный центр, а не точка бегства. Мы против архитектуры безразличия – заборов, переходов-ловушек и скуки. Наша цель – превратить линейный коридор в последовательность многофункциональных пространств, где искусство, торговля и рекреация становятся неотъемлемой частью маршрута. Мы создаем среду, которая защищает, вдохновляет и уважает человека. Безопасность, комфорт и эстетика – это не опции, а фундамент новой городской этики. Мы возвращаем городу его время. Мы возвращаем человеку его путь.
Perpetuum mobile
Ислам ГильмутдиновПроблему негативного отношения к транспортным территориям решаем их сознательным позиционированием как эстетики пульсации жизни города через движение – через создание точек созерцания городских транзитов: смотровых площадок, которые раскрывают вид на оживлённые городские трассы и осознанное наблюдение за ними, как за течением реки или движением солнца.
-
![zooming]()
1 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
-
![zooming]()
2 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
-
![zooming]()
3 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
-
![zooming]()
4 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
-
![zooming]()
5 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
-
![zooming]()
6 / 6Perpetuum mobile© Ислам Гильмутдинов
ГОРОД БЕЗ ДОРОГ
Клаузура «Город без дорог»
Материал: бумага, карандаш.
В этой клаузуре я освобождаю огромные пространства на земле, убираю все транзиты под землю, упорядочиваю их по масштабу и скорости передвижения. В местах пересечения потоков возникают ТПУ-ориентиры, градиентно располагающиеся в городской среде. Для разрыва монотонности я создаю места наблюдения за транзитом, поскольку считаю важным внедрять их в среду города.
Dasein
Алексей ЗахаровПроблему маргинализации транзитных территорий решаем их превращением в интересное многослойное полифункциональное пространство, насыщенное событиями и эмоциями.
Dasein
© Алексей Захаров
«Я утверждаю: инфраструктура мобильности подавляет человека. Она вынуждает нас преодолевать огромные расстояния, идти под гулом магистралей, где страшно и некомфортно, она отбирает у нас право на город и возможность наслаждаться им. Я знаю: транзитные территории – это разрывы. Они соединяют машины и грузы, но разделяют людей. Они превращают город в сеть анклавов, лишённых прямой связи. Я знаю: магистрали и железные дороги работают как стены. Они превращают город в архипелаг, где человек живёт в анклаве и не может перейти за его пределы. Я отказываюсь принимать этот парадокс. Транспортные структуры не должны диктовать человеку, как он должен взаимодействовать с городом. Человек эры тотальной цифровизации будет особенно остро нуждаться не в анонимной инфраструктуре, а в живой коммуникации и возможности чувствовать окружающий мир. Я утверждаю: транзит должен перестать быть барьером. Он обязан стать пространством, где человек может находиться, а не только проноситься мимо. Я сделаю пересечение недавнего не-места событием, олицетворяющим присутствие. Переход через дорогу или пути станет опытом, в котором есть эмоция, встреча, проживание момента. Я уверен: транзитные зоны должны не только обслуживать движение, но и поддерживать жизнь. На них появятся новые уровни города – мосты-улицы, сады-платформы, капсулы-сообщества. Они примут в себя и скейт-площадки, граффити, андеграундные выставки и бары. Я верю: их маргинальность – это энергия, которую нужно не подавлять, а направить. Я превращу шум и опасность в силу. Транзитные территории станут сакральными порогами, лиминальными пространствами, где человек испытывает DASEIN – присутствие здесь и сейчас. Я знаю: глобальная связь через интернет не компенсирует физическую разобщённость. Я создаю реальную сеть – переходы и пересечения, где рождается человеческое со-бытие. Я утверждаю: DASEIN – это право проживать город, а не просто пересекать его. Это город поверх транзита, где движение становится присутствием».
Городской градиент
Никита КиндратПроблему нехватки места для растущей плотности дорог решаем многоэтажными дорогами-этажерками, увеличивающимися не вширь, но и вверх. Причем, чем выше уровень – тем выше скорость транспорта.
Городской градиент
© Никита Киндрат
Манифест
Транспортная система современного мегаполиса основана на приоритете индивидуального автомобиля. Эволюционный путь в транспортном планировании – строительство новых дорог, развязок, «умных» светофоров – не решает системных проблем. Он лишь временно смягчает симптомы, требуя колоссальных ресурсов для обслуживания устаревшей парадигмы. Эта модель нерациональна и антигуманна, так как заведомо признаёт допустимыми постоянные потери времени, здоровья и жизней в ДТП. Эта «дорогостоящая терапия» лишь усугубляет болезнь, подпитывая порочный круг: расширение дорог провоцирует новый спрос на частные автомобили, что вновь приводит к заторам и требует очередного расширения. Мы не просто тратим силы впустую – мы активно инвестируем в систему, которая заведомо не имеет будущего. Необходим радикальный разрыв с существующей моделью. Проблему перемещения людей в городе следует решать не бесконечным улучшением транспорта, основанного на отдельных транспортных средствах, а его полной заменой на интегрированную сетевую систему. Ключевой принцип такой системы – пассивное перемещение посредством траволатора, где целью является не управление средством передвижения, а максимально эффективное и комфортное достижение пункта назначения. Результатом этого преобразования станет город, в котором транзит перестанет быть ежедневной проблемой. Он превратится в незаметный, безопасный и эффективный фон городской жизни. Это – технически осуществимая, экономически рациональная и единственно гуманная перспектива для городов будущего.
Вверх?
Дмитрий ЛевинПроблему оптимизации площадей, занятых транспортом, решаем переносом городских транзитов из плоскости в объём, постепенно превращая высотный город в многоуровневую структуру, где перемещение происходит не только в плоскости земли, но и во всех измерениях его трёхмерной структуры.
-
![zooming]()
1 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
2 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
3 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
4 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
5 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
6 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
-
![zooming]()
7 / 7Вверх?© Дмитрий Левин
Nova dimensio
Мухаммад РукаяПроблема тяжести грузов, пробки, повсеместное загрязнение и постоянный шум превращают городскую среду в источник неудобств. Переосмысляем городские транзиты в многоуровневую структуру, где каждый ярус отвечает за свою функцию. Вещепровод – подземная сеть доставки всех товаров, в которую можно загружать и получать вещи как в аэропорту, чтобы передвигаться по городу налегке.
-
![zooming]()
1 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
2 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
3 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
4 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
5 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
6 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
7 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
8 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
9 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
10 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
-
![zooming]()
11 / 11Nova dimensio© Мухаммад Рукая
Городской гибрид
Матвей НалетовПроблему монофункциональности городских транзитов решаем смешением транспорта и зданий, выращивая на их основе гибридов в виде передвижных составов со специальными функциями – начиная от движущейся поликлиники и вагона-МФЦ, заканчивая передвижными выставками, лекториями и храмами.
-
![zooming]()
1 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
2 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
3 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
4 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
5 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
6 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
7 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
8 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
9 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
10 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
-
![zooming]()
11 / 11Городской гибрид© Матвей Налетов
КЛАУЗУРА «ГОРОД-АДАПТОР»
В ответ на вызовы урбанизации и дефицита пространства данная концепция предлагает модель «вертикального роста» – динамичного модульного города. Его плотная структура состоит из унифицированных ячеек-модулей, выполняющих различные функции. Ключевой особенностью является бескаркасный метод строительства, при котором новые элементы интегрируются в городской организм с помощью дронов, обеспечивая его непрерывную эволюцию и адаптацию.
Поезд-лифт становится вертикальным метро. Город пронизан вертикальными стволами-тоннелями. Поезда в них не поднимают кабиной, а непрерывно движутся вверх-вниз по маршруту, как лифты-челноки. Пассажиры заходят на остановку-платформу на нужном уровне и ждут свой «вертикальный поезд».
МАНИФЕСТ «ГОРОД – ОРГАНИЗМ»
Проблема: каждый раз, садясь в машину или вагон метро, ты выпадаешь из городской жизни. Ты не житель, а пассажир. Город за окном – это картинка, а не среда, к которой ты принадлежишь. Ты оторван, пока едешь. Транспорт выступает исключительно транзитной зоной. Заборы и провода. Эффект оторванности от города усиливается за счёт шумозащитных экранов и гаражей. Люди и здания воспринимаются будто картина в рамке: за окном – жизнь, в которую ты вернёшься минут через 40...
Гипотеза: если превратить транспорт и прилегающие к нему территории (вокзалы, площади) из транзитных зон в многофункциональные, трансформируемые модули городской среды, то ощущение оторванности и пассивности «пассажира» сменится чувством постоянного включения и принадлежности «горожанина», даже во время передвижения.
Решение: предложено превратить транспорт из изолированной капсулы в живой, трансформируемый модуль города. Модули стирают границу между движением и жизнью. Город – это не сумма домов и транспорта! Нужен поиск новых типологий и морфотипов.
ТРАНСПОРТ – ХАМЕЛЕОН
Гипотеза: вагон метро или шаттл, где сиденья и стены перестраиваются под задачу. Наполнение: утром это коворкинг «с видом на город». Днём – мобильная библиотека или кафе. Вечером – кинотеатр в движении.
Эффект: ты не «оторван», ты просто перемещаешь свой офис, гостиную или клуб по городу. Ты остаёшься в своей жизненной среде.
Свободный поток
Анастасия ПоповаПроблему сокращения озеленения и пространств для пешеходов решаем подвешенным струнным транспортом, который постепенно замещает традиционный, превращая уровень земли в тотальный парк для пешеходов.
-
![zooming]()
1 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
2 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
3 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
4 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
5 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
6 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
-
![zooming]()
7 / 7Свободный поток© Анастасия Попова
КЛАУЗУРА «ГОРОД 720»
Мы застряли на плоскости. Мы упираемся в пределы двух измерений. Дороги разделяют нас и отнимают время. Город – это не площадь, а объём. Я утверждаю, что город должен развиваться ввысь, создавая многослойный, объёмный организм. Жильё, работа, отдых и культура интегрированы в вертикальные небоскрёбы. Основное передвижение людей происходит в воздушном пространстве. Дороги превращаются в бульвары и скверы, улицы освобождаются от магистралей.
МАНИФЕСТ «НОВАЯ ГОРОДСКАЯ МОБИЛЬНОСТЬ»
Мы живём в городах, захваченных асфальтом. Дороги, которые должны служить нам, стали нашими тюремщиками. Они пожирают общественное пространство, отравляют воздух, крадут наше время и разобщают городские сообщества. Каждый день мы жертвуем парками, детскими площадками, велодорожками ради права стоять в пробках. Городской стресс стал нормой, порождённой ежедневной борьбой за пространство. Пришло время освободиться от тирании дорог. Я создаю альтернативу нынешнему транспорту – новую философию городской мобильности.
Вертикальность становится нормой. От плоского, двумерного движения – к трёхмерному пространству возможностей. Я предлагаю использовать лёгкие конструкции, которые можно быстро переконфигурировать под меняющиеся потребности города. Транспорт станет модульным и адаптивным. С новой городской мобильностью возвращаются территории. Транспорт постепенно поднимается на уровень выше. Над железнодорожными путями устанавливаются опоры, по которым запускаются непрерывные линии кабинок. Трамваи становятся подвесными, избавляя землю от рельс. Парковки становятся скверами и детскими площадками, проезжие части – пешеходными променадами. Воздух становится чище. Транспортная инфраструктура не исчезает, а «возносится» на второй уровень, уступая нижний ярус пешеходам, зелени и городской жизни.
Я предлагаю не эволюционное улучшение, а революционную перезагрузку принципов городского планирования, где приоритетом является качество жизни человека, а не перемещение автомобиля.
Железнодорожные «разрывы»: Рижская эстакада
Проблема: широкие железнодорожные пути создают непреодолимый барьер для пешеходов и машин. Чтобы попасть с одной стороны путей на другую, нужно делать огромный крюк через тоннели или дальние мосты, которые зачастую загружены.
Пример: переход от метро «Рижская» к районам за путями.
Решение: канатные мосты-переправы и подвесные поезда. Над железнодорожными путями устанавливаются опоры, по которым запускаются непрерывные линии кабинок (как на горнолыжном подъёмнике, но полностью закрытые и комфортные). Поезда поднимаются уровнями выше.
Транспортные «хвосты» у станции метро «Юго-Западная»
Проблема: утром у станции метро скапливаются сотни людей, ожидающих автобусы в «спальные» районы. Образуются огромные живые очереди на 20–30 минут. Автобусы не справляются с пассажиропотоком.
Решение: канатные капсулы и поезда. От выхода со станции метро запускается линия подвесных капсул-челноков по маршруту «метро – удалённый микрорайон». Капсулы отправляются каждые 20–30 секунд, образуя «канатный поезд».
