Автор текста:
Наталья Коряковская
В конце 1970-х очень похожие на Бирюлёво картинки рисовали футурологи, представляя таким, например, линейный город будущего – Биотронград. Об этом и других утопических проектах со страниц журнала «Техника – Молодежи» – материал на страничке «Архимир» в Фейсбуке. Сходство Бирюлёво с утопией 1978 года, правда, чисто формальное: в отличие от «спальных человейников» 55-тиэтажные дома-биотроны задумывались абсолютно автономной и высокотехнологичной системой: они кормили и обслуживали своих 5 тысяч жителей и соединялись под землей скоростным вакуумнотрубопроводным транспортом.
Не так футуристично, но не менее интересно предлагают решать транспортную проблему Москвы сегодня, используя ресурсы МКЖД. Ярослав Ковальчук комментирует в сообществе урбанистов прошедший накануне в Доме архитектора круглый стол: «На МКЖД два пути отдают пассажирским поездам. На всех пересечениях строят платформы и пересадки. С метро тоже делают пересадочные станции везде, где это возможно. Платформы крытые и крытые пересадочные узлы (кроме нескольких, где Мосгорнаследие не разрешило строить)». Впрочем, по мнению блогера, оживление МКЖД, вероятно, вызовет еще большую нагрузку на транспортную систему в виде тех офисных площадей, которые немедленно начнут появляться рядом с путями. У Алексея Щукина вызывает сомнения одновременное строительство третьего пересадочного контура метро, который по отношению к кольцу МКЖД будет смещен к югу в виде восьмерки: «Стоило ли параллельно начинать рыть новое кольцо метро? Может, оптимальнее было деньги на метро-радиусы или метро-хорды потратить?», – комментирует эксперт. Илья Заливухин пишет, что лучше и дешевле вместо метро сделать каркас скоростных магистралей и пустить по нему легкорельсовый транспорт. А по мнению Егора Шахпендеряна, основным для МКЖД останутся грузоперевозки: «Интенсивность перевозки людей на МКЖД вероятно будет ниже, чем в метро. Это будет скорее презентационный вид транспорта».
За развитие общественного транспорта и против развернутого мэрией «адского дорожного строительства» в очередной раз высказался блогер Максим Кац. В блоге «Эха Москвы» активист «Городских проектов» пишет, что «в течение 5-15 лет нам придётся демонтировать все эти хорды, Большие Ленинградки, участки третьего кольца и много других бессмысленных и мешающих нормальной жизни сооружений». Просто потому, что удовлетворить спрос в перемещении на автомобиле по городу невозможно, так как он бесконечен, напоминает блогер.
Коллега Каца блогер Илья Варламов на днях призвал активно бороться с архитектурным уродством в Москве, «брать бульдозеры, подрывников и сносить, сносить, сносить» все, что испортило ее облик в последние десятилетия. Начать Варламов предлагает с памятника Петру Первому, затем очистить Манежную площадь от «церетелевских зверушек, дешевых пивных и бассейнов» и убрать с Лубянки «омерзительное здание Наутилуса». Блогеры с готовностью дополнили список торговыми центрами «Европейский» и «Атриум» и новодельным «Военторгом». Предлагалось также снести «хрущевки и унылые коробки 60-80-х» и восстановленный Храм Христа Спасителя. Но дальше всех пошел блогер alex_from_kiev, который предложил убрать кремлевские стены и вместо них сделать зону отдыха. «Кремль должен стать частью Москвы, а сама Москва – более демократичной и менее казенной», – уверен пользователь. – В Мавзолее сделать арт-галерею. На месте стен – парковую зону или же застроить территорию зданиями в стиле, который бы не диссонировал с местом, а в кремлевских башнях разместить, например, рестораны».
Между тем, призыв сносить как будто услышали в Минкультуры, где всерьез обсудили снос хранилища Ленинской библиотеки, чей некрасивый прямоугольник расположился за великолепным неоклассическим зданием Гельфрейха и Щуко. Без хранилища библиотека гораздо лучше выглядит, пишут блогеры на страничке Дениса Ромодина в Фейсбуке, хотя сам Ромодин уверен, что уничтожение высотной доминанты ансамбля недопустимо, тем более это его часть, имеющая статус памятника архитектуры.
Тем временем, градозащитники распространяют в блогах новость, что исторической ценностью снова пренебрегли – на этот раз на Садовнической улице, где рушат доходный дом Привалова, построенный в 1903 году известным архитектором Нирнзее. Стоит отметить, что прямую угрозу наследию блогеры нашли и в опубликованном накануне интервью главного столичного архитектора Сергея Кузнецова «Известиям». Например, Дмитрий Хмельницкий в своем блоге и в сообществе урбанистов удивился словам Кузнецова о том, что проблема охраны наследия возникла, когда «обнаружилось, что новые здания проигрывают старым». – «Если новые дома будут не хуже старых, то старые и сохранять не имеет смысла», – резюмирует главного архитектора Дмитрий Хмельницкий. Впрочем, Николай Лукьянов уверен, что говорилось скорее о качестве современных зданий, которые не замещали бы, но могли «достойно конкурировать с лучшими образцами исторического наследия или просто вписываться в среду в качестве «первой скрипки»».
Похожие статьи
12 примеров
Технологии и материалы
Сейчас на главной
В конце июля в Петербурге подвели итоги архитектурного конкурса на концепцию административного корпуса вестибюля новой станции метро «Лиговский проспект — 2». Первое место заняла работа «Студии 17», второе — архитектурного бюро SLOI Architects, третье — «А.Лен». Многие петербуржцы на решение жюри отреагировали неоднозначно и требуют пересмотра результатов. Собака.ru собрала мнения экспертов о проектах участников.
