Жить близ Лицея

В городе Пушкине, недалеко от музея-заповедника Царское Село предполагалось строительство нового жилого района. На проект застройки был проведён закрытый конкурс с привлечением двенадцати архитектурных бюро, причем в крайне сжатые сроки – всего за полтора месяца. Концепция, разработанная мастерской «Архстройдизайн» под руководством Алексея Иванова, вошла в тройку финалистов.

Участок неправильной вытянутой формы, которая напоминает перевернутый женский сапожок, расположен вблизи Александровского парка с Екатерининским дворцом и Царскосельским комплексом. С южной стороны площадка примыкает к Кузьминскому шоссе. Чуть в стороне от её северной границы течёт река Кузьминка. На территории, отданной под новую застройку, сохранились старые здания бывшего вокзала. Ещё в конце XIX века здесь был построен первый Императорский павильон для приема поездов, прибывавших в Царское Село. После пожара в 1911 году на месте сгоревшего павильона по проекту архитектора Владимира Александровича Покровского было построено новое здание. Постепенно оно обросло производственными помещениями, которые использовались для ремонта и обслуживания императорского состава. В советское время вокзал переименовали в павильон Урицкого, а с 1930 года здесь действовал Пушкинский путевой ремонтно-механический завод.

Большинство уцелевших заводских корпусов, согласно конкурсному заданию, определено под снос. Часть предполагается реконстуировать для новой функции. В проекте Алексея Иванова существующие постройки, занимающие всю южную сторону участка, включены в состав комплекса, приспособлены под административные и офисные здания, а большой «Императорский паровозный сарай» – под общественный комплекс.

Большая часть территории занята жилыми кварталами, формирующими полузамкнутые зелёные дворики, которые развернуты в сторону центрального парка, пересекающего весь участок с севера на юг. Жилая среда полностью свободна от движения транспорта. Дорога для него организована по периметру участка. Эту кольцевую автодорогу автор проекта Алексей Иванов сравнивает с земляным валом, которым обносились средневековые города. На периферию вынесены и парковочные места. Таким образом, внутри формируется максимально комфортное и безопасное пространство. Алексей Иванов признается, что столь модная, но уже слегка поднадоевшая тема кварталов, для данного участка и исторического окружения оказалась наиболее подходящей. «Все генпланы, разрабатываемые в разное время для Царского села, поддерживали гипподамову сетку, сохраняя историческую структуру, – объясняет Иванов. – Мы тоже пошли по этому пути, но внедрились в среду немного под другим углом, что было продиктовано границами участка и системой улиц. Разница составила не более 18°. А это полностью соответствует петербургской сетке застройки. Получилось своего рода столичное внедрение в окраины».

Ориентации и взаимодействию с окружением в проекте уделено особое внимание. Так, главная парковая ось района совпадает с направлением автодорог Санкт-Петербург – Москва и раскрывается, с одной стороны, на Александровский парк и Императорский вокзал, с другой – на пойму реки Кузьминка, в сторону которой возможно развитие рекреационной зоны.

Стройные ряды жилых домов с понижением от периферии к центру от шести до четырех этажей разрезает водный канал. Канал с озеленёнными и благоустроенными берегами, горбатыми пешеходными мостиками, вереницами уличных фонарей и по-питерски изящных скамеек берет своё начало у стен реконструированного «Паровозного сарая», а заканчивается почти у северной границы участка. Такое решение было предложено авторами как альтернатива обычному пешеходному бульвару. Сейчас на месте предполагаемого канала проходят тупиковые и очень давно не эксплуатируемые железнодорожные пути. Их планируется демонтировать, почву рекультивировать, а канал, повторяющий прямолинейную траекторию их движения, сделать ландшафтным памятником истории места. С этой же целью предлагается установить на вынесенных над водой рельсах отреставрированную ремонтную путевую машину, собранную на Пушкинском заводе в советское время.

Бетонное русло канала с обеих сторон окружает зеленый парк, тематически разделённый на несколько частей: детская зона с игровыми пространствами, спортивная часть, а также экзотический и регулярный парки. Пешеходные набережные канала ведут к полукруглой центральной площади, расположенной в более широкой северной части участка. На площади, охваченной полукольцом кустарников и деревьев, устроены ярмарочные палатки, детский центр, зоны отдыха. Ещё дальше на северо-западе, за границей жилой застройки, отведено место для размещения школы с пристроенным детским садом. У них есть собственная закрытая территория и спортивный комплекс. Школа служит своего рода буферной зоной между жилыми домами и примыкающей к участку с запада складской территорией. Одновременно с этим игровые и спортивные пришкольные площадки обращены в сторону реки и леса, обеспечивая школьникам хороший вид.

Главное общественное пространство организовано со стороны Кузьминского шоссе у стен «Паровозного сарая». Помимо реконструированных исторических зданий, на широкой Соборной площади предлагается разместить небольшую часовню в характерном для начала XX столетия псевдорусском стиле. За ней отведена площадка под строительство жилых домов с квартирами в стиле лофт. Этот фрагмент современной застройки откликается на существующее промышленное окружение, пытаясь вступить с ним в диалог. Но, эксплуатируя его масштаб и форму, вместо традиционного коричневого кирпича проектировщики предложили использовать более нейтральный серо-зеленый кирпич ручной формовки.

Совсем другое – жилые кварталы в глубине участка. В них нет ничего от промышленного прошлого. При этом современные мотивы уживаются с так называемым «историзмом». Конкурсное задание требовало стилистического соответствия нового района исторической архитектуре Санкт-Петербурга, что в целом не противоречило квартальному генплану, разработанному Алексеем Ивановым. Однако «историзм» появляется в проекте только по периметру участка. Здесь на уличных фасадах домов можно видеть и характерные классические членения, и горизонтальные карнизы, и скатные кровли, и аутентичную трёхцветную палитру. Сухим историческим фасадам противопоставлены дворовые современные – с большими оконными проемами, остеклением в пол, глубокими лоджиями и протяженными балконными ограждениями, смещёнными простенками и перемычками, уступами верхних этажей. Каждый отдельный квартал решен индивидуально с небольшими, но заметными акцентами.

Сочетание, казалось бы, несочетаемых стилей формирует разнообразную среду, основанную на типизации. По словам автора, рациональность подхода, очередность строительства (предложены четыре этапа застройки) и типизация – это те блага, которые делают данный проект вполне реализуемым. Впрочем Алексей Иванов признается, что на реализацию он особо не рассчитывает. Проект замер. Дальше конкурса, как обычно, дело пока не пошло.