Жить близ Лицея

Проект жилого района с собственным водным каналом, ландшафтным парком и реконструированным «Императорским паровозным сараем» – один из трёх финалистов конкурса, проведённого заказчиком.

Автор текста:
Алла Павликова

02 Ноября 2016

Объект

Урбанистика / Градостроительство Архитектура

Архитектор:

Мастерская:

Архстройдизайн АСД http://www.archaos.ru

Проект:

Жилая застройка в городе Пушкин
Россия, Пушкин, Павильон Урицкого, д. 1, литера Б

Авторский коллектив:
Архитекторы: А. Иванов, М. Жукова, М. Селезнева, Е. Филатова

2016 — 2016

В городе Пушкине, недалеко от музея-заповедника Царское Село предполагалось строительство нового жилого района. На проект застройки был проведён закрытый конкурс с привлечением двенадцати архитектурных бюро, причем в крайне сжатые сроки – всего за полтора месяца. Концепция, разработанная мастерской «Архстройдизайн» под руководством Алексея Иванова, вошла в тройку финалистов.

zooming — Жилая застройка в городе Пушкин. Вид с высоты птичьего полета. Проект, 2016 © Архстройдизайн

Участок неправильной вытянутой формы, которая напоминает перевернутый женский сапожок, расположен вблизи Александровского парка с Екатерининским дворцом и Царскосельским комплексом. С южной стороны площадка примыкает к Кузьминскому шоссе. Чуть в стороне от её северной границы течёт река Кузьминка. На территории, отданной под новую застройку, сохранились старые здания бывшего вокзала. Ещё в конце XIX века здесь был построен первый Императорский павильон для приема поездов, прибывавших в Царское Село. После пожара в 1911 году на месте сгоревшего павильона по проекту архитектора Владимира Александровича Покровского было построено новое здание. Постепенно оно обросло производственными помещениями, которые использовались для ремонта и обслуживания императорского состава. В советское время вокзал переименовали в павильон Урицкого, а с 1930 года здесь действовал Пушкинский путевой ремонтно-механический завод.

Большинство уцелевших заводских корпусов, согласно конкурсному заданию, определено под снос. Часть предполагается реконстуировать для новой функции. В проекте Алексея Иванова существующие постройки, занимающие всю южную сторону участка, включены в состав комплекса, приспособлены под административные и офисные здания, а большой «Императорский паровозный сарай» – под общественный комплекс.

Большая часть территории занята жилыми кварталами, формирующими полузамкнутые зелёные дворики, которые развернуты в сторону центрального парка, пересекающего весь участок с севера на юг. Жилая среда полностью свободна от движения транспорта. Дорога для него организована по периметру участка. Эту кольцевую автодорогу автор проекта Алексей Иванов сравнивает с земляным валом, которым обносились средневековые города. На периферию вынесены и парковочные места. Таким образом, внутри формируется максимально комфортное и безопасное пространство. Алексей Иванов признается, что столь модная, но уже слегка поднадоевшая тема кварталов, для данного участка и исторического окружения оказалась наиболее подходящей. «Все генпланы, разрабатываемые в разное время для Царского села, поддерживали гипподамову сетку, сохраняя историческую структуру, – объясняет Иванов. – Мы тоже пошли по этому пути, но внедрились в среду немного под другим углом, что было продиктовано границами участка и системой улиц. Разница составила не более 18°. А это полностью соответствует петербургской сетке застройки. Получилось своего рода столичное внедрение в окраины».

Ориентации и взаимодействию с окружением в проекте уделено особое внимание. Так, главная парковая ось района совпадает с направлением автодорог Санкт-Петербург – Москва и раскрывается, с одной стороны, на Александровский парк и Императорский вокзал, с другой – на пойму реки Кузьминка, в сторону которой возможно развитие рекреационной зоны.

Стройные ряды жилых домов с понижением от периферии к центру от шести до четырех этажей разрезает водный канал. Канал с озеленёнными и благоустроенными берегами, горбатыми пешеходными мостиками, вереницами уличных фонарей и по-питерски изящных скамеек берет своё начало у стен реконструированного «Паровозного сарая», а заканчивается почти у северной границы участка. Такое решение было предложено авторами как альтернатива обычному пешеходному бульвару. Сейчас на месте предполагаемого канала проходят тупиковые и очень давно не эксплуатируемые железнодорожные пути. Их планируется демонтировать, почву рекультивировать, а канал, повторяющий прямолинейную траекторию их движения, сделать ландшафтным памятником истории места. С этой же целью предлагается установить на вынесенных над водой рельсах отреставрированную ремонтную путевую машину, собранную на Пушкинском заводе в советское время.

Бетонное русло канала с обеих сторон окружает зеленый парк, тематически разделённый на несколько частей: детская зона с игровыми пространствами, спортивная часть, а также экзотический и регулярный парки. Пешеходные набережные канала ведут к полукруглой центральной площади, расположенной в более широкой северной части участка. На площади, охваченной полукольцом кустарников и деревьев, устроены ярмарочные палатки, детский центр, зоны отдыха. Ещё дальше на северо-западе, за границей жилой застройки, отведено место для размещения школы с пристроенным детским садом. У них есть собственная закрытая территория и спортивный комплекс. Школа служит своего рода буферной зоной между жилыми домами и примыкающей к участку с запада складской территорией. Одновременно с этим игровые и спортивные пришкольные площадки обращены в сторону реки и леса, обеспечивая школьникам хороший вид.

Главное общественное пространство организовано со стороны Кузьминского шоссе у стен «Паровозного сарая». Помимо реконструированных исторических зданий, на широкой Соборной площади предлагается разместить небольшую часовню в характерном для начала XX столетия псевдорусском стиле. За ней отведена площадка под строительство жилых домов с квартирами в стиле лофт. Этот фрагмент современной застройки откликается на существующее промышленное окружение, пытаясь вступить с ним в диалог. Но, эксплуатируя его масштаб и форму, вместо традиционного коричневого кирпича проектировщики предложили использовать более нейтральный серо-зеленый кирпич ручной формовки.

Совсем другое – жилые кварталы в глубине участка. В них нет ничего от промышленного прошлого. При этом современные мотивы уживаются с так называемым «историзмом». Конкурсное задание требовало стилистического соответствия нового района исторической архитектуре Санкт-Петербурга, что в целом не противоречило квартальному генплану, разработанному Алексеем Ивановым. Однако «историзм» появляется в проекте только по периметру участка. Здесь на уличных фасадах домов можно видеть и характерные классические членения, и горизонтальные карнизы, и скатные кровли, и аутентичную трёхцветную палитру. Сухим историческим фасадам противопоставлены дворовые современные – с большими оконными проемами, остеклением в пол, глубокими лоджиями и протяженными балконными ограждениями, смещёнными простенками и перемычками, уступами верхних этажей. Каждый отдельный квартал решен индивидуально с небольшими, но заметными акцентами.

Сочетание, казалось бы, несочетаемых стилей формирует разнообразную среду, основанную на типизации. По словам автора, рациональность подхода, очередность строительства (предложены четыре этапа застройки) и типизация – это те блага, которые делают данный проект вполне реализуемым. Впрочем Алексей Иванов признается, что на реализацию он особо не рассчитывает. Проект замер. Дальше конкурса, как обычно, дело пока не пошло.

Архитектор:

Мастерская:

Архстройдизайн АСД http://www.archaos.ru

Проект:

02 Ноября 2016

Архстройдизайн АСД: другие проекты

Новость

Из Кемерово в Новосибирск. Еще один «ледовый» гигант...

Новость

Японские технологии на родине дымковской игрушки

В Кирове появился новый 15-этажный жилой дом, спроектированный московским архитектором Алексеем Ивановым. Для отделки фасада использовались японские панели KMEW, предназначенные специально для высотного строительства.