Проекция спирали, проекция волны

Архитекторы «Мезонпроект» спроектировали высотный жилой комплекс из четырех башен – недалеко у пересечения Новой Риги и Москвы-реки. Доминантность мотивирована как соседством Рублева-Архангельского с его СберСити, так и темой столкновения двух потоков: водного и автомобильного. Фасадный паттерн авторы подчинили суперграфике пиксельной спирали – она призвана оживить, а может быть, даже и трансформировать восприятие призматических объемов.

Автор текста:
Мария Лындина

04 Августа 2026

Объект

Архитектура

Архитектор:

Мастерская:

Мезонпроект http://www.mezon.pro

Проект:

ВГК с подземной автостоянкой
Россия, Красногорск

Авторский коллектив:
Руководители авторского коллектива – И.К. Машков, Е.И. Григорова, А.Ю. Дундуков; главный архитектор проекта – П.П. Семикин; главный инженер проекта – С.А. Подзоров; фасадные и объемные решения – А.В. Колпиков, Е.А. Шицкова, П.А. Топчиев; планировочные решения – Т.И. Стрекалова, Е.И. Сердюк, Е.Е. Ледовский, Д.С. Самарец, Н.А. Иванова, А.А. Скупов, Е.А. Рыжкова, В.Е. Борисенко, Г.В. Сидорычева; благоустройство стилобата и набережной – Е.И. Муравьева, С.В. Шварц; визуализация – Е.А. Афанаскина

2025

Красногорск давно уже известен как одна из самых динамичных территорий ближнего Подмосковья. Участок под строительство будущего комплекса вытянут вдоль Москвы-реки и имеет площадь почти в два гектара (19 698 м2). Он расположен в ключевой точке – месте, где река пересекается с Новорижским шоссе. Именно по нему проходит административная граница Москвы и Московской области и с противоположной, столичной стороны трассы уже развернулось строительство инновационного, тоже высотного района СберСити. Одновременно, прямо к участку примыкает существующий городской пляж, а рельеф заметно понижается к реке, добавляя месту живописную, курортную ноту и создавая дополнительные сложности проектировщикам.

zooming — ВГК с подземной автостоянкой

© Мезонпроект

Сами архитекторы описывают эту ключевую точку при помощи терминов из области физики: пересечение двух крупных линейных объектов, реки и трассы, создает «точку высокого напряжения», которая получает разрядку в вертикальном развитии композиции. Формулировка не просто эффектная, за ней стоит вполне трезвый градостроительный расчет. Со стороны реки фасады комплекса всегда будут просматриваться со значительного расстояния, и значит, композиция и сам рисунок отделки требуют особой, внимательной проработки. А соседство со СберСити, по признанию авторов, создало «хорошую конкурентную среду»: игнорировать расположенные буквально через дорогу высотные доминанты было бы по меньшей мере не уважительно.

ВГК с подземной автостоянкой

© Мезонпроект
ВГК с подземной автостоянкой

© Мезонпроект

Задача с самого начала ставилась амбициозная и состояла в комплексном композиционном осмыслении территории, поиске решения, которое стало бы новым ориентиром и знаком качества для городской среды. Найденное решение архитекторы честно называют рискованным – установить вдоль берега четыре значительных по высоте объема в 42, 48, 53 и 47 этажей. Их взлет уравновешен протяженным стилобатом, который гасит вертикали и примиряет весь ансамбль с довольно скромным по высоте окружением. Шестиэтажный наземный паркинг выделен в отдельный объем у западного края участка.

Разная высота башен выстраивает внятную драматургию всего силуэта. От наиболее высокой части стилобата этажность нарастает через первый и второй блоки, достигает кульминации в третьем, самом высоком и пластически насыщенном, а затем спадает к завершающему четвертому. Одновременно, третья башня задает локальную ось симметрии, которую подчеркивает общая для их фасадов пластическая тема движения вверх по спирали.

Спираль – главное слово всей концепции, и выбор этого мотива авторы тщательно просчитали. Во-первых, спираль усиливает и усложняет вертикаль. Во-вторых, она дает дополнительную длину, хоть и почти воображаемую, возникающую, если мысленно попробовать ее раскрутить. Но решающим и основным стало еще одно соображение: в архитектуре двухсотметровых башен доминируют жесткие горизонтали и вертикали, а более традиционные и «уютные» диагонали, вроде скатов кровли и лестниц, при таком масштабе если и находят свое применение, то почти полностью растворяются. Спираль же возвращает в композицию диагональное направление, делая ее более «человечной». На визуализациях прием отлично читается благодаря светлым лентам декоративных рамок, обвивающим объемы. Возникает эффект вращения, а при вечерней подсветке узоры на фасадах башен еще и эффектно отражаются в реке.

Выбрав в качестве основного материала фасадов кассетные алюминиевые панели, архитекторы не отказали себе в удовольствии сослаться на Николая Гавриловича Чернышевского, объявившего в романе «Что делать?» в знаменитом четвертом сне Веры Павловны алюминий строительным материалом будущего, который «заменит собою дерево, может быть, и камень». «Утопические представления XIX века сегодня, конечно, выглядят несколько наивно, но свойства металла никуда не делись и он по прежнему легкий, устойчивый к внешним воздействиям, долговечный, негорючий, хорошо поддается сварке, окрашиванию и анодированию, а также легко гнется и имеет большой выбор стандартизированных вариантов деталей, обеспечивая огромное разнообразие форм и фактур, – говорит ведущий архитектор проекта Петр Топчиев. – Для облицовки фасадов в высотном строительстве очень важна широта возможностей при конкурентной стоимости, а потому алюминий становится на наш взгляд оптимальным выбором».

При этом набор приемов сознательно ограничен, так как архитекторы стремились сохранить целостность объемов. Решения стандартизировали, оставив всего три фасадных паттерна: два для башен и один для стилобата. Два типа рисунка понадобились для того, чтобы в сложных ракурсах, когда высотные объемы накладываются друг на друга, они оставались визуально разделены. Первая и третья башня – темные. Внутри серебристых декоративных рамок из анодированного профиля 300×50 мм расположены алюминиевые кассеты благородных оттенков (бронза, брашированный «коньяк», матовая «шампань»). Вторая и четвертая задуманы значительно светлее, с листами, окрашенными порошковой краской в серо-голубые тона. Зимой, с верхних точек это чередование светлых и темных «клавиш» будет читаться особенно здорово. Общая гамма оформления остается очень сдержанной, почти монохромной, а акценты желтого металла обозначают лишь входные группы, которые перекликаются с элементами благоустройства. Стилобат же изначально не рассчитан на восприятие с другого берега, он больше ориентирован на человека и тесный контакт и поэтому получил собственный рисунок и несколько иной набор приемов.

Перепады рельефа, значительное понижение к реке, шум трассы М-9 – исходных сложностей при проектировании хватало, не говоря уже о приаэродромной и водоохранной зонах, сложной геологии и необходимости реорганизации транспортной инфраструктуры. Ответом на все эти вызовы стала эксплуатируемая кровля стилобата, на которую подняты детские площадки, и целый набор защитных мер: «зеленый» шумозащитный экран со стороны шоссе, вертикальное озеленение парапета на тросовых сетках из нержавеющей стали и извивающаяся скульптурная лента «перголы» (все та же спираль, только развернутая горизонтально). Какие-то ограничения и запреты удалось даже превратить в дополнительные плюсы: например, в местах, где близость автодороги не позволяла размещать площадки, предусмотрели насыпной грунт высотой до 2,5 м с деревьями и кустарниками.

Благоустройство, как и положено, двухчастно, что решает вечный вопрос разделения общественной и частной зон. Кровля стилобата доступна лишь для жителей и попасть на нее можно только из башен. На набережной же создается общественное пространство, доступное всем горожанам. Она станет свяжет комплекс и городской пляж единым маршрутом, вдоль которого будут организованы площадки для отдыха, велодорожка, обустроены спуски к воде и положены деревянные настилы над поверхностью реки. Здесь господствуют мягкие и текучие формы, передающие ощущение комфорта и безопасности. Более того, в надежде, что в ближайшем будущем будет благоустроена вся береговая линия, архитекторы проектировали свой фрагмент как часть будущей единой системы.

По своему функциональному наполнению комплекс будет почти самодостаточным «городом». В стилобате, помимо многоуровневого паркинга (всего в проекте 1458 машино-мест) разместятся различные магазины, аптека, почта, предприятия бытового обслуживания, автомойка, кладовые для жильцов, кафе и рестораны, фитнес-центр с залом на 800 м2, помещения управляющей компании, пункт полиции и даже шахматный клуб. Жилая программа насчитывает 2064 квартиры четырнадцати типов (от студий до просторных четырехкомнатных) – всего почти 100 000 м2 продаваемой площади в сегментах комфорт и бизнес, коммерческие помещения занимают еще почти 10 000 м2. Чтобы максимально эффективно увязать все типологии, добиться необходимых экономических показателей на стадии разработки архитектурно-инженерной концепции шел долгий и сложный процесс взаимной увязки требований маркетологов, продуктологов, инженеров и конструкторов с архитектурным замыслом.

Илья Машков, сооснователь и руководитель, Мезонпроект

Подмосковье долгое время присматривалось к новому формату жилья, и сейчас мы фактически участвуем в негласном соревновании архитекторов – кто станет автором первой построенной жилой высотки в новейшей истории Московской области. Проект стал квинтэссенцией опыта нашей команды в поисках комплексного решения, это позволяет надеяться, что коммерческая реализация объекта будет успешной.

В настоящий момент уже получено разрешение на строительство, его планируется начать в первом квартале 2027 года. Ранее проект победил в ежегодном конкурсе Комитета по архитектуре Московской области, цель которого – качественно повысить уровень проектирования в этом важнейшем регионе. Поскольку участвовать в нем могут как проекты, так и завершенные объекты, «Мезонпроект» намерены подать заявку повторно – для архитекторов очень важно реализовать замысел без существенных потерь.

Архитектор:

Мастерская:

Мезонпроект http://www.mezon.pro

Проект:

04 Августа 2026

Автор текста:

Мария Лындина

Мезонпроект: другие проекты