В сентябре 2026 года в Пензе представили четыре архитектурные концепции нового аэровокзала, разработанные бюро ASADOV, ХВОЯ, КОСМОС и мастерской Тотана Кузембаева. Проекты вынесли на общественное обсуждение и голосование.
Петербургское бюро ХВОЯ предложило необычный подход к организации терминала: вместо компактного объема с замкнутой системой пассажирских коридоров – проницаемую структуру из смещенных относительно друг друга квадратных модулей, объединенных вокруг внутреннего сада. В результате зеленый двор становится не только композиционным центром здания, но и важным ориентиром для пассажиров, а остекленные пространства терминала раскрываются одновременно к нему и в сторону летного поля.
Аэропорт Пенза
© ХВОЯ
На основе единой модульной структуры архитекторы разработали три варианта здания – с асимметричными складчатыми крышами, разновысотными покрытиями и висячими садами. При всей разнице архитектурных образов три предложения сохраняют общий принцип – открытость пассажирских пространств, визуальную связь с природой и возможность дальнейшего расширения аэропорта.
Аэропорт Пенза. Вариант 1. Внутренний двор
© ХВОЯ
Описание предоставлено архитекторами
В проекте предлагается пересобрать привычную функциональную схему аэропорта, организовав здание вокруг внутреннего двора. Замкнутый квадратный план вытягивается вдоль перрона, становится более тонким и визуально проницаемым. Служебные функции сосредоточены в двух объемах, а пассажирские и общественные зоны открыты и прозрачны.
Аэропорт Пенза. 3 варианта
© ХВОЯ
В основе планировки лежит модуль со стороной 30 метров. Смещение квадратных блоков на половину шага позволяет организовать связи между ними и направить потоки посетителей вокруг внутреннего двора. Благодаря этому из всех зон аэровокзала открывается вид на сад или можно непосредственно выйти в него. Маршрут пассажира через блоки напоминает игру в классики, кульминацией которой становится зеленое пространство двора.
Модульная структура позволяет в дальнейшем расширять аэропорт, добавлять сектор международных авиалиний и при необходимости менять планировку существующего здания.
Аэропорт Пенза. Генеральный план
© ХВОЯ
Основная идея получила развитие в трех самостоятельных объемных решениях. Варианты отличаются нюансами планировки и архитектурного облика, но сохраняют главное: общую пространственную структуру аэропорта, организованную вокруг внутреннего зеленого двора.
Вариант 1. Самолетики
В первом варианте асимметричное покрытие составлено из одинаковых крыш с диагональным коньком. Их конфигурация учитывает внутреннюю структуру здания и формирует легкий, узнаваемый силуэт. Отсутствие жесткой симметрии делает решение гибким и позволяет без труда дополнять здание новыми объемами.
Вариант 2. Снопы
Второй вариант построен на системе отдельных покрытий разной высоты над каждым модулем. Каждый элемент крыши опирается на столп, расположенный в центре модуля. Вертикальные промежутки между «снопами» остеклены, благодаря чему отдельные объемы читаются как самостоятельные элементы. Стабилизирующие затяжки скрыты в конструкциях наружных витражей.
Пять «снопов» на фасаде, повышающихся к центру здания, формируют основу для шрифтовой композиции с названием аэропорта.
Вариант 3. Висячие сады
Третий вариант дополняет центральный двор двумя садами на кровлях служебных блоков. Внутренний двор остается открытым для всех посетителей, а висячие сады доступны пассажирам, прошедшим предполетный досмотр. Все здание перекрывает крупная плоская конструкция из перекрестных балок.
Новый терминал расположен на некотором удалении от существующего здания. Это позволяет удобно разместить необходимую инфраструктуру и соблюсти нормативные отступы от жилой застройки к северу от участка.
В промежутке между старым и новым терминалами организована парковка. Небольшой сквер разделяет ее на зоны краткосрочной и долгосрочной стоянки. Здесь же предусмотрен подъезд такси и общественного транспорта непосредственно под навес главного входа.
Аэропорт Пенза. Генеральный план. Развитие
© ХВОЯ
Путь от самой дальней парковки к терминалу проходит вдоль перрона, откуда открывается вид на стоящие самолеты, затем через сквер вдоль фасада здания и мимо небольшого бассейна, отражающего архитектуру аэропорта. Маршрут завершается на просторной крытой входной площади.
Внутренние помещения организованы так, что входная зона и залы вылета визуально связаны между собой. При этом посетителей, еще не прошедших предполетный досмотр, и вылетающих пассажиров разделяет только остекление внутреннего двора.
Выбранное расположение терминала оставляет значительный резерв для дальнейшего развития. По мере роста пассажиропотока здание можно дополнить сектором международных авиалиний, а впоследствии и другими необходимыми объектами инфраструктуры. Модульная структура позволит наращивать комплекс, сохраняя его исходную пространственную логику.
