Руководитель ЦСА Ирина Коробьина в своем вступительном слове представила лектора не только интересным архитектором, но и очень хорошим бизнесменом, назвала его архитектуру «бизнессовой» и посоветовала ему организовать в МАрхИ кафедру, на которой он мог бы передать свои умения студентам.
Хотя Борис Левянт не выразил энтузиазма по поводу этого предложения, лекция оказалась весьма подходящей для такого курса. Она называлась «Архитекторы АБД. Практика» и состояла из трех частей: начало работы бюро в сотрудничестве с Алексеем Бавыкиным (он сидел в первых рядах), подробного рассказа о трех крупных объектах (из последних) и обзор остальной деятельности, которая, надо сказать, распространяется даже в интерьерную сферу. Получился весьма необычный для лекций «Кредо» формат, поскольку речь шла не столько о творческом процессе придумывания того или иного проекта, сколько о том, каким образом заказчики, инвестиционные планы, требования эффективности, вмешательство властей и появление иностранных сопроектировщиков влияют на итоговый результат.
Подробно была изложена история проектирования, а в двух случаях и реализации, следующих зданий: Mercedes Benz на Ленинградском шоссе, торгово-развлекательного комплекса «Европарк» и делового квартала «Белая площадь» у Тверской заставы. Как выяснилось, «Европарк» вначале пытались проектировать французы, которые исчезли вместе со сменой якорного арендатора, также в этой участвовало большое английское архитектурное бюро RTKL, которое занималось проектированием интерьеров. Во внешнем облике комплекса от творчества RTKL остался лишь логотип в виде листиков. По мнению Бориса Левянта, они не почувствовали московского масштаба и пытались «мельчить». Интересно, что в процессе строительства, когда уже было готово несколько пролетов криволинейного покрытия, произошла замена его конструкции – после обвала «Трансвааль-парка» вместо возводимой бетонной скорлупы решили использовать металлические фермы. «Кролик в теле удава» – объемы кино-залов, несколько выпирающие из основного объема, появились уже при залитом фундаменте.
В штаб-квартире Mercedes Benz сами заказчики срезали два этажа в башенной части и пожалели денег на молированное стекло. Совсем иные проблемы появились при проектировании у Белорусского вокзала. Первоначальный проект был высотным, создавая доминанту на фоне стоящей на площади старообрядческой церкви. С помощью этого высотного акцента архитекторы хотели «закрепить в силуэте города» вокзальную площадь, как это сделано с площадями Киевского и Павелецкого вокзалов, а также площадью Трех вокзалов. Затем проект был ощутимо изменен: корпуса стали значительно ниже – оттого, что клиент, пытаясь перестраховаться, неверно подал идею мэру столицы. Сейчас авторы «Белой площади» гордятся тем, что для квартала придумана потрясающе эффективная с точки зрения коммерческого использования планировка корпусов и хорошее городское пространство.
Каждый раз сам руководитель ABD architects, а также его заместители (на сцене в течение всей лекции присутствовало 6 представителей бюро) объясняли, как они выходили из сложившейся ситуации, почему отказывались от тех или иных предложений, исходящих от иностранных коллег. Было сказано о гибкости и выдержке при работе над проектом, о создании того, что в бюро называют «упругая среда», которая позволяет удерживать объект на всех стадиях в собственных руках при постоянном появлении новых участников процесса. Закончилась лекция слайдом с лозунгом, описывающим идеологию бюро, но не его архитектуру «Оперируя малым, достигать высокой эффективности». Такая вот познавательная и скромная подача архитектуры, по большей части, показательно высокого качества.
