Искусство навигации: как наполнить город смыслом

21 марта в Еврейском музее и центре толерантности состоялась встреча сообщества Wayfinding. 14 докладчиков представили свой взгляд на проблему городской навигации, а точнее – ее отсутствия.

mainImg
Сообщество Wayfinding было организовано сравнительно недавно, минувшей осенью, с целью объединения всех неравнодушных к проблемам городской навигации людей. И хотя дословно название группы переводится как  «найти дорогу», само понятие городской навигации гораздо шире. Фактически это язык, на котором город разговаривает со своими жителями и гостями, и оттого, насколько этот язык логичен и понятен, напрямую зависит, смогут люди познакомиться с мегаполисом или запомнят его как terra incognita. Именно этой теме было посвящено первое публичное мероприятие  Wayfinding, собравшее более 160 гостей. Встреча, организованная совместно с Британской высшей школой дизайна, Союзом московских архитекторов, институтом  «Стрелка», компанией Signbox и  «Коворкинг Нагатино»,  проходила в формате ПечаКуча, т.е. в виде коротких шестиминутных выступлений, которое каждый докладчик сопроводил 10-20 слайдами. Блиц-формат был выбран неслучайно: сообщество стремилось не только продемонстрировать широту диапазона понятия городской навигации, но и представить общественности ряд своих членов, занятых в различных сферах деятельности. 

Ниже публикуем представленные в рамках мероприятия доклады, все презентации также можно посмотреть здесь

Навигация Еврейского музея
Леонид Агрон, исполнительный директор Еврейского музея и центра толерантности
zooming
Встреча сообщества «Городская навигация» в Еврейском музее. Фотография предоставлена организаторами
Леонид Агрон. Фотографии Аллы Павликовой

Процесс формирования навигации в Еврейском музее был долгим и трудным. Навигационная система разрабатывалась вместе с созданием самого музея, и ее структура потребовала серьезной систематизации для того, чтобы посетителям было действительно комфортно ориентироваться в огромном выставочном пространстве. 

В результате было создано большое количество типологий носителей, которые сегодня можно увидеть в разных частях музея. Все навигационные носители лишены особенной выразительности, они служат продолжением и фоном для здания Бахметьевского гаража, с архитектурной мощью которого нельзя было конкурировать. В качестве основного был выбран старый шрифт Фрутигер, успевший за долгие годы использования хорошо себя зарекомендовать. Кроме того, он позволяет людям различных категорий – как молодым, так и пожилым – хорошо ориентироваться в пространстве. 

В навигационных носителях использованы те же геометрические формы, что и в экстерьере Бахметьевского гаража – как постоянное повторение и напоминание об изначальном архитектурном замысле Константина Мельникова. Все эти элементы максимально эргономичны, на них удобно смотреть как с близкого расстояния, так и издали, что позволяет сократить их общее количество. Различные несистемные носители дополняют общую картину и используются преимущественно в местах, исключенных из системы, – это могут быть носители на стекле, переносные информационные панели, ориентиры, размещенные в отдельных точках здания. 
Основная экспозиция Еврейского музея

Основная экспозиция музея занимает 5 тысяч кв.м, что требует четкой программы ориентации. Для основного экспозиционного зала была разработана дополнительная навигационная система, которая обозначает для посетителей маршрут, задуманный авторами экспозиции. 

В музее регулярно проводится большое количество мероприятий, временных выставок, лекций, и поэтому в дальнейшем мы планируем использовать мультимедийные системы для разведения потоков людей, указания необходимого направления движения и оперативного получения всей дополнительной информации, меняющейся быстро и часто, – например, с помощью мобильных приложений, которые ориентируются на уже существующие навигационные носители. 

Фирменный стиль влияет на экстерьерную навигацию, которая решает локальную задачу. Например, наш вход раньше располагался с другой стороны: новый навигационный носитель объясняет, что местоположение входа изменилось и ярко информирует об этом уже при взгляде с улицы Образцова. 

Хочу заметить, что работа по созданию навигации еще не завершена. Для этих целей помимо музейной территории мы хотим также использовать пространство вокруг музея – улицы и соседние здания, чтобы задолго до подхода к Бахметьевскому гаражу люди могли легко сориентироваться по нашей навигации. Сейчас в своей работе мы совмещаем те принципы, которые были заложены еще командой Ральфа Аппельбаума в 2011 году, а также продолжаем интеграцию брендинга. 

Почему люди не ходят в музеи?
Катерина Коробкова, ZOLOTOgroup
Катерина Коробкова

Какой музей является самым любимым и интересным в Санкт-Петербурге? Такой вопрос мы поставили перед собой и первым делом изучили интернет-источники – так, как будто никогда не были в Петербурге и решили поехать туда как простые туристы. Конечно, любой турист начнет свое знакомство с музеями города с Эрмитажа, затем посмотрит на Питер с высоты Исаакиевского собора, а дальше умчится в Петергоф. Зная об этом, мы опросили своих друзей, коллег и партнеров, чтобы выяснить, какой музей они считают самым интересным для посещения в Петербурге. И среди пяти самых популярных музеев оказался Русский музей. Официальная статистика посещаемости петербургских музеев тоже ставит на пятое место именно Русский музей. 

В прошлом году администрация этого музея обратилась к нам с просьбой разработать для них навигацию. И уже в декабре мы вместе с коллегами из Голландии отправились в северную столицу. Город встречал нас морозом -25°С, но мы знали, что едем в один из лучших русских музеев с его уникальной коллекцией авангарда. Я сама бывала там не раз, но даже не подозревала о том, что у него помимо основного здания есть еще шесть филиалов – например, Строгановский дворец с его танцевальной комнатой, точно выполненной по эскизам Растрелли и сохранившейся в неизменном виде до нашего времени. 
Филиалы Русского музея

Музей предоставил нам статистику посещаемости – а это около миллиона посетителей в год, из которых большая часть приходится на основное здание, Михайловский дворец. В этом и состоит главная проблема Русского музея. Вообще, сравнивая посещаемость наших музеев со статистикой мировых музеев, все мы приходим в ужас. Один из лучших и один из самых крупных музеев в России с русской коллекцией, посещает меньше миллиона человек. 

Для меня, как для маркетолога, были важны еще и показатели дохода музея. Я всегда говорю, что наша задача удовлетворять потребности клиента, но с выгодой для себя. В данном случае выгода для клиента – это, безусловно, количество проданных билетов. Поэтому мы задумались о том, какую аудиторию можно еще привлечь и кто будет готов платить за билеты. Проанализировав поток людей, посещающих Русский музей, мы поняли, что основная его аудитория – это молодежь и иностранные туристы. И здесь мы напрямую столкнулись с острой необходимостью создания навигационной системы, которая рассказала бы молодежи и иностранным туристам о существовании самого Русского музея и его филиалов. Мы предложили единую систему графических коммуникаций, объединяющих все филиалы. Начали с простого, объяснив сотрудникам музея, какие вообще существуют виды навигации, имея в виду не только внутреннюю, но и внешнюю навигационные системы. У музея имеется свой бренд. Мы предложили самое очевидное графическое решение – поделить все филиалы на цветовое кодирование, пропустив через цвет даже существующий бренд. Таким образом каждому филиалу был присвоен отдельный цвет. 
Навигация Русского музея

Любой коммуникационный носитель в музее должен иметь поле под бренд, информационное поле, которое сообщает о деятельности музея, и поле, рассказывающее о наличие полного пакета предложений и опций для потребителя. Карта тоже является цветовым носителем. Каждый раз, сталкиваясь с ней, потребитель узнает обо всех дополнительных возможностях. Для входной группы также предлагается решение, которое сразу дает понимание человеку, что у него не одна опция, а много. И во внутренней навигации музея, на каждой табличке мы постепенно подводим посетителя к мысли, что если он пришел в основное здание, то должен непременно посетить и филиалы.

Нашей задачей было также создать развернутую внешнюю навигационную систему. Человек должен получать информацию о музее уже в аэропорту или на вокзале, он должен сразу сталкиваться с информацией о Русском музее и всех его филиалах. Поэтому коммуникационные программы и реклама являются частью всей системы. Все это позволяет сделать музей доступным, открытым и понятным для горожан и туристов.

Сейчас с той же проблемой к нам обратился Исторический музей Москвы, для которого мы разрабатываем похожую программу.

Незавершенный проект городской и транспортной навигации в Перми
Эркен Кагаров, арт-директор студии Артемия Лебедева
Эркен Кагаров

Проект городской и транспортной навигации в Перми не был завершен, но это, может быть, единственный проект в России, который осознанно возник и отчасти был реализован. Я бы хотел рассказать о тех сложностях, которые могут возникать в процессе реализации.

В Перми, как и в любом другом городе, есть таблички городской и транспортной навигации. Одна из частей проекта – это создание собственного шрифта. Для Перми его разрабатывал Илья Рудерман. Данный шрифт – это открытый гротеск, который оптимально подходит для навигации, потому что открытые гротески и оптимизированные по величине штрихи лучше всего считываются.

Разрабатывая проект пешеходной навигации, мы поняли, что нельзя использовать таблички одного типа. В исторической застройке с небольшими зданиями и узкими улицами на таблички смотрят с близкого расстояния, поэтому здесь достаточно небольших информационных панелей. А на широких проспектах иногда нужно применять огромные, до полутора метров, навигационные носители. У нас есть единственная реализованная табличка в Перми, которую жители дома установили по собственной инициативе. Дальше проект, к сожалению, не пошел.

Также нами разрабатывалась транспортная навигация. Для остановочных павильонов создавалась отдельная графика. Мы предусмотрели указатели направления движения транспорта – например, в центр или на вокзал. Все таблички двуязычные. Картинки в павильонах тоже отчасти могут служить навигацией, потому что люди их запоминают и впоследствии без труда опознают. После этого департамент дорог и транспорта запустил наши схемы в производство и в настоящее время ими оснащены большинство остановок Перми. Мы не то чтобы создали схему с нуля, но причесали существующую, разработали общие рекомендации не только по поводу того, какой должна быть схема, но и как ее следует размещать в павильоне, как должен выглядеть в целом комплект павильона с урнами, информационными указателями и их цветовыми решениями.
Остановочный павильон для Перми

Среди прочих был вопрос о цветовой идентификации видов транспорта. Мы решили, что цвет все-таки нужно использовать, в особенности на схемах. За основу мы взяли исторически сложившуюся в Перми цветовую систему, где красный – это цвет автобусов, синий – троллейбусов и т.п. Однако позже, поговорив с представителями общества слепых, мы заменили цвета на схемах на желтый цвет, поскольку для слабовидящих людей очень важно четко обозначить точку восприятия информации. Затем к нам обратился человек из рекламного агентства с вопросом об использовании рекламы на табличках, размещающихся непосредственно на транспорте. Сегодня Горэлектротранспорт рекламу не печатает, а частные компании забивают рекламой практически все. Поэтому все таблички получаются разными. Мы при их разработке выделили специальное место под рекламные носители, чтобы частные компании могли окупать производство таких схем. Также мы придумали, чтобы в ночное время информационные панели подсвечивались прямо из салона транспорта.

Теперь крайне важно формализовать наше предложение в виде документа, который предлагался бы каждому перевозчику – как городскому, так и частному. В настоящее время частные перевозчики могут использовать наши таблички только по собственной инициативе, поэтому  единообразие навигации по-прежнему отсутствует. Но, возможно, пройдет время, и его удастся законодательно включить в контракты с перевозчиками.

Была еще одна задумка. Мы хотели сделать интерактивный сервис, которым мог бы воспользоваться любой человек. Задав определенный адрес, он получал бы PDF-файл с конкретными рекомендациями по реализации навигационной программы для данного района или города. Потому что самое большое количество ошибок происходит не на стадии проектирования, а в дальнейшем, когда люди пытаются проект реализовать, но не могут отличить один шрифт от другого.

Как мы боремся за цивилизованную навигацию в Киеве
Игорь Скляревский, дизайнер, арт-директор
Игорь Скляревский

Я взялся разрабатывать навигационную систему для Киева. Почему-то люди в Киеве считают, что если флаг решен в желто-голубых цветах, то и все прочее должно быть желто-голубое, в том числе, навигация. Поэтому у нас существуют такие странные пиктограммы, похожие на держатель для полотенец или похищение инопланетянами. Есть такие казусы, когда знак направления движения переводится на английский язык как sign of direction of motion.
Пиктограммы Киева

В такой ситуации я начал свою работу с создания схемы скоростного транспорта. Под скоростным я понимаю весь тот транспорт, который не стоит в пробках – помимо метро, это две линии скоростного трамвая и городская кольцевая электричка. Почему-то я был первым, кому пришла в голову мысль объединить их на одной схеме. Я показал на схеме метро, как оно сообщается с поверхностью, и обозначил единым образом все пересадочные узлы, потому что человеку важен сам факт и возможность пересадки, а не информация о смене вида транспорта. С этой схемой я пошел в управление метрополитена и наивно думал, что если я бесплатно предложу свои услуги, то меня станут носить на руках, а схему тут же напечатают и разместят в вагонах. Этого не произошло. Мне объяснили, что никаких проблем с существующей схемой метро они не видят. 
Схема метро Киева

Я ушел из метрополитена ни с чем и дальше в соавторстве с другими дизайнерами (в частности, Ярослав Белинский помогал рисовать пиктограммы) стал разрабатывать систему туристической навигации. Это был эскизный проект, который не предваряли глубокие исследования. Но я постарался показать, что один человек за неделю способен сделать больше и лучше, чем НИИ эргономики и дизайна за два года и десятки миллионов гривен бюджетных денег. Я использовал шрифт дизайнера Андрея Шевченко. Проанализировав цветовую картину Киева, определив превалирующие цвета, я выбрал для туристической навигации такие оттенки, которые позволяли избежать агрессивности по отношению к окружению и в то же время абстрагироваться от рекламных носителей и успешно с ними конкурировать. Но когда я пришел в управление архитектуры защищать свой проект, мне сказали, что коричневый и зеленый цвета – это совершенно неестественное сочетание. На что я взял со стола цветок с коричневым стволом и зелеными листьями. Конечно, после этого меня выгнали из управления чуть ли не взашеи, а проект снова остался нереализованным. 

После очередной неудачи я стал разрабатывать уличные таблички. Они тоже были зелено-коричневого цвета. Таблички, которые размещались на углах кварталов, помимо основной информации сообщали о ближайших станциях метро и остановках общественного транспорта. Таким образом я попытался объединить уличную и пешеходную навигацию с транспортной, потому что проблема многих навигационных систем состоит в том, что навигационные подструктуры не подозревают о существовании друг друга. Одну такую табличку я со своими друзьями изготовил за собственные деньги и решил повесить на здание. Тогда это обошлось мне примерно в 80 долларов. Я думал, что ближайший ЖЭК снимет табличку уже через два часа, но она висит до сих пор и выглядит, прямо скажем, гораздо лучше и работает эффективнее официальных.
Навигационная система Киева

После этого компания «Яндекс» в лице Андрея Кармацкого обратилась ко мне с предложением создать с помощью яндекс-карт информационные панели для остановок городского транспорта. Я разработал линейные схемы, похожие на лондонские. Удобство их в том, что человек сразу понимает, в каком месте он находится, каким маршрутом и до каких остановок может доехать, где и на каких станциях может сделать пересадку и даже видит, сколько времени займет вся дорога. Также на них размещен алфавитный список, расписание с указанием стоимости проезда и телефонов для обратной связи. Этот проект тоже не приняли. Во-первых, не понравился формат панели А0 – слишком большой, то есть не оставляющий места рекламе, а во-вторых, киевское управление рекламы не захотело бесплатно размещать логотип «Яндекса». 

Четыре неудачи – это итог моей деятельности за год. Но я продолжаю заниматься навигацией Киева и в данный момент разрабатываю новую схему метрополитена, в которой решил сделать привязку метро к улицам города. В Москве станции метро распределены по городу более-менее равномерно. В Киеве они очень густо расположены в центре, а чем дальше от центра, тем меньше станций и больше расстояния между ними – до 5-6 км. Поэтому я привязал метро только к улицам центра города.

Наверное, у вас возник вопрос, почему я после стольких неудач все еще продолжаю свою деятельность. Отвечу: все мои работы активно обсуждаются в сообществе в facebook, которое сегодня насчитывает около 2,5 тысяч человек. Эти люди, так же как и я, озабочены отсутствием внятной навигации в городе и внимательно следят за всеми изменениями в этой сфере и ждут. Для меня это стимул работать дальше. 

Цифры и/или буквы
Илья Рудерман, арт-директор РИА Новости
Илья Рудерман

О большом проекте городской навигации я думаю и мечтаю давно и много. В этом отношении я, наверное, утопист. Я отчетливо представлю себе определение идеальной городской навигации как некую систему подачи всей необходимой информации в нужный момент, в нужном месте с помощью интуитивно понятного графического языка.

Но сегодня я буду рассказать не совсем об этом. Я сосредоточусь на отдельных элементах городской навигации: буквах и шрифтах. Что в этом отношении происходит в мире? В США был создан замечательный проект «ClearviewOne» для автомобильных дорог, который очень долго разрабатывался и сейчас потихоньку добрался до Нью-Йорка и там реализуется. В Германии специальный шрифт для автодорог разрабатывал Эрик Шпикерман – это шрифт DIN, который сейчас повсеместно распространен в стране. И, несмотря на то, что нам он может показаться слегка неестественно построенным, немцы его прекрасно считывают. В Лондоне для транспортной системы используется New Johnston – это великий шрифт и графика со своим, очень английским вкусом. Для Амстердама шрифт разрабатывал Герард Унгер. Это не самый яркий его проект, потому что мало кто знает о существовании амстердамского метро – оно очень небольшое. Тем не менее для него созданы свой специальный шрифт и визуальная коммуникация. Еще один интересный проект был осуществлен в Лиссабоне. Это современный гротеск, который мы, наверное, и не сочли бы навигационным. В Парижском метро применяется шрифт Parisine, созданный Жаном Франсуа Поршезом. В Торонто основной шрифт транспортной системы – это очень странный геометрический гротеск. 
Собственный шрифт транспортной системы Парижа

Рассказывая и показывая все это, я вас подвожу к очевидному выводу – что каждый уважающий себя город, который заботится о том, на каком визуальном языке он разговаривает со своими гостями, имеет свой собственный уникальный шрифт. Рассказывая о городской навигации последние несколько лет, я каждый раз педалирую мысль, что производство шрифта – это крайне трудоемкое, но важное дело. И если бы Москва все-таки решила обзавестись собственной навигацией, то начать нужно с разработки собственного шрифта. 
Примеры шрифтов для Москвы

Какой шрифт может быть приемлем для Москвы? На наш взгляд, он должен быть достаточно нейтральным, классическим, но при этом современным. Всяческие исторические стилизации здесь неуместны. Желательно, чтобы шрифт был кириллическим. Не исключаю также применения современных технологий. Анализируя текущие шрифты и существующие на рынке гротески, я пришел к выводу, что ни один из них не подходит для массированного использования в городе. Они пригодны для локального применения, скажем, в торговом центре, или в карте метро, но их возможностей не хватает для решения задач современного города. Москве нужна общая единая система ориентирующей информации, подкрепленная, а возможно стартующая с разработки своего уникального шрифта.

Язык города и его применение
Александр Старостин, исследователь компании WhiteCity
Александр Старостин

Язык города включает в себя навигацию, информационные носители, рекламу и т.п. Мы выступаем за унификацию всех информационных носителей, за создание общего подхода, общей идеи. Человек – это социальное существо. Если он приходит на вечеринку и понимает, что с ним никто не хочет общаться, то, конечно, чувствует себя плохо и спешит поскорее уйти. То же самое происходит и в российских городах, приезжая в которые, мы чувствуем, что нас здесь не ждали и что понять, куда идти и что делать, совершенно невозможно. Поэтому хорошая концепция языка города открывает для него массу возможностей – создает новые точки притяжения, обозначает туристические маршруты и т.д.  
Обращаясь к иностранному опыту, хочу рассказать про Гамбург. Для того, чтобы поощрить людей выбрасывать мусор, город придумал размещать различные надписи на урнах, основанные на игре слов, – например, «Habe schmutzige Fantasien», что означает «У меня грязные фантазии». Фразы запоминались и становились чуть ли не визитной карточкой города.

В Копенгагене часть автодороги решено было отдать велосипедистам. Чтобы информировать горожан об изменениях, на дороге установили большой транспарант с информацией. В Нью-Йорке в общественном транспорте используются плакаты, которые рассказывают пассажирам о планируемых городом преобразованиях, – скажем, о запуске новой линии автобусов и о том, как это повлияет на город и транспорт в данном районе. Приводятся даже конкретные цифры – например, данные о том, что время в пути сократиться на 18%.

В Москве тоже внедряется опыт общения города с населением, но чаще всего это носит точечный характер и происходит спонтанно. Продуманной концепции в этом отношении в Москве пока нет. В качестве хорошего примера приведу парк Горького, который заказал у Артемия Лебедева брендбук и активно продвигает тему общения парка с посетителями. Все, кто там был, могли почувствовать себя желанным гостем. 

Как начать работу с таким языком и как наполнить город смыслом? Какой образ мы выбираем для отдельно взятого района или города? В первую очередь, необходимо провести глубокое исследование, чтобы понимать, для кого создается навигацию. И я говорю не только о таком делении, как дети, взрослые и пожилые люди, я говорю в целом о тех, кто живет в этом районе и кто временно в нем находится, как-то с ним взаимодействуя. Решая конкретные проблемы, нужно понимать, какими средствами можно добиться самого лучшего результата. Также необходимо понимать с какой скоростью человек будет считывать информацию. И разница здесь не только между автомобильным и пешеходным движением. Пешеходы тоже передвигаются с разными скоростями, в каких-то местах они останавливаются, а в других бегут с крейсерской скоростью от метро до работы. К этим базовым данным, полученным в ходе исследования, уже привязывается определенный стиль исполнения навигационных носителей. Когда все элементы соберутся воедино, жители смогут почувствовать образ города и понять, на каком языке он с ними разговаривает. 

Еще один важный момент – работа с людьми. В нашем исследовании мы применяли много разных социологических инструментов – таких, как ментальные карты, наблюдения, анкетирование и прочее. Работу с городом необходимо проводить, чтобы понять, откуда черпать идеи, какие использовать доминанты и какой выбрать путь развития.

Опыт навигации в Марфино
Илья Мукосей, архитектор компании ПланАР
Илья Мукосей

Я попытаюсь рассказать о том, что происходит, когда архитектор берется разрабатывать навигационные системы. Когда мы занимались проектом ландшафтного дизайна для квартала Марфино, обычного панельного микрорайона, заказчик попросил нас также разработать навигационную систему, что для нас было в новинку. Времени на проект было совсем мало, но просьба заказчика имела основания. Дело в том, что в Марфино построены семнадцать практически одинаковых панельных домов, сгруппированных в шесть одинаковых дворов и к тому же там очень запутанная схема автомобильного движения. Все это мы получили как данность, а найти решение для того, чтобы люди могли хоть как-то пользоваться районом, было крайне необходимо. Еще одна проблема, которую надо было решить – это нумерация домов, расположенных вдоль четырех разных улиц и имеющих вдобавок каждый отдельные корпуса.

Идея, которая сразу пришла нам в голову, состояла в поквартальном распределении некоторых заданных символов – нечто такого, чего точно не встретишь ни в одном в московском дворе. Свой выбор мы остановили на экзотических животных. После долгого кастинга, были выбраны шесть животных, которые дальше превратились в яркие символы – как плоские, так и объемные, и обозначенные каждый своим цветом.
Навигационные символы в виде экзотических животных

Подъезжая или подходя к Марфино, любой посетитель первым делом видит плакат в три метра высотой, на котором представлена упрощенная схема района, а каждый квартал определяет выбранное для него животное. И если, например, вам надо добраться в некоторый дом на Ботанической улице, то следует искать слона. Силуэт слона по ходу движения можно обнаружить на асфальте, на специальных дорожных знаках, затем – на глухих торцах зданий, где высотой в этаж располагается таблица всего квартала с номерами домов. Внутри нужного двора установлен сам символ – большой розовый слон, которого хорошо видно из любой точки дворового пространства. Номера подъездов и квартир обозначены на достаточно больших билбордах над входом в дом. В Москве редко можно встретить дворы, где бы номера домов и подъездов были так хорошо и так издалека видны. Таким же образом можно искать жирафа, верблюда или антилопу.

Кроме символов, мы разработали еще несколько навигационных знаков. Например, для длинной велодорожки предусмотрена специальная маркировка, а места ее приближения к автодорогам выделены с помощью более широкой штриховки. Также у нас появился последователь, архитектор заказчика, который разработал для Марфино альтернативные дорожные знаки. Без них в районе сориентировать почти невозможно, большинство улиц там односторонние, а на момент реализации проекта вышел указ ГИБДД, запрещающий устанавливать дорожные знаки во дворах.

Но все-таки мы не дизайнеры навигационных систем, а архитекторы. Для нас навигация стала неотъемлемой частью образа данной территории, и, судя по всему, люди остались довольны той идентичностью, которую мы для них создали. Теперь вместо простого панельного квартала они живут кто у верблюда, кто у слона, машину держат под жирафом, а встречи назначают возле кенгуру. Многие жители рассказывают, что используют эту систему, когда приглашают гостей, заказывают товары на дом или дают объявления. В общем, система работает, и к тому же делает жизнь людей, которые там живут, немного веселее.

Системы навигации в архитектурной среде
Марина Силкина, преподаватель МАрхИ
Марина Силкина

Я хотела бы привлечь внимание к проблемам архитектурной среды. К сожалению, система навигации зачастую проектируется как объект графического дизайна, средовые аспекты в ней почти не учитываются, хотя сама потребность в навигации сформирована устройством среды – градостроительной планировкой, структурой многофункциональных комплексов, сложноорганизованными интерьерами и т.п. Элементов навигации, спроектированных как объект графического или предметного дизайна с учетом средовых особенностей, очень мало. Они появляются крайне редко, точечно, а в городской навигации и вовсе отсутствуют. У нас почему-то считается, что, например, навигационное оборудование должно быть выполнено в историческом стиле и перегораживать весь тротуар. Конечно, учитывать исторический контекст важно, но не менее значимы средовой и функциональный контекст.

Необходимо учитывать, как системы ориентирования влияют на городскую среду, помня о том, что система навигации может как обогатить среду, так и привнести некоторый хаос. Нужно очень внимательно отслеживать их взаимодействие. Часто мы забываем о том, что человек – мерило всех вещей, забываем об эргономических особенностях и о потребностях пользователя, его эмоциональном состоянии при взаимодействии с навигацией и средой. Мы забываем о том, что среда должна быть комфортной, доступной, эстетически привлекательной и предназначенной для всех групп пользователей. Условно мы привыкли называть такую среду безбарьерной, но точнее будет сказать бесконфликтной.

Задача навигации состоит в том, чтобы сформировать путь, а не просто дать набор разрозненных табличек. В средневековом городе всегда существовала центральная площадь с доминантой в виде собора, и это позволяло без труда ориентироваться. Современный город фактически лишен средовых ориентиров, он нуждается в навигации как в посреднике взаимодействия человека со средой. Без навигации восприятие среды становится почти невозможным, а город превращается в труднодоступный лабиринт. 


Сервис-дизайн и проблемы навигации
Карина Ивлева, компания Signbox
Карина Ивлева

Компания Signbox, организованная выпускниками Британской школы, проповедует дизайн-мышление, с помощью которого, по нашему убеждению, нужно проектировать навигацию в городе.

Проблемы, которые мы в первую очередь выделяем – недостаточная и некорректная информативность систем ориентирования, перенасыщение рекламными указателями, отсутствие единой городской системы. Многократное наслоение вывесок, листовок, объявлений, билбордов и прочего вносит совершенную неразбериху, человек не может сориентироваться и найти нужную для него информацию. Подобную проблему мы решали в парке Царицыно, где попытались свести всю многочисленную информацию в единую систему и подать ее в единой стилистике. Я думаю, что у нас это получилось, и в настоящее время эта система уже внедряется на территории парка.

В своей работе мы очень часто обращаемся непосредственно к людям. Ни администрация парка, ни ее маркетинговые исследования не дадут той информации, которую может дать пользователь, человек, который ежедневно пользуется той или иной услугой. Наша главная задача – помогать людям, формировать для них удобную и комфортную среду. При проектировании мы выявляем карту разрывов, которая составляется непосредственно по пути следования клиента. Также мы применяем антропоцентричный подход, пытаясь забраться в голову человека и понять его потребности. Именно это определяет построение навигации. Прежде чем что-то проектировать, нужно понять, к чему это приведет и зачем это нужно. Важно, например, решить, стоит ли менять поведение людей и их привычки? Нужно ли сохранять существующие маршруты движения или предложить альтернативные? Графический дизайн не всегда решает задачи клиента. Мы обязаны думать обо всех группах населения – о тех, которые бегут, и тех, которые стоят на месте, о тех, кому хочется отдохнуть и тех, кому захотелось перекусить. Наш девиз: «Человек прежде всего!». Навигация должна создаваться для людей. Я очень надеюсь на то, что все эксперты нашего сообщества это понимают и делают свою работу, чтобы улучшить мир, в котором мы живем. 

Партизанская навигация
Антон Мэйк, движение Partizaning
Антон Мэйк

Сегодня мы выслушали много экспертов, которые проектируют сверху. А Partizaning – это такое объединение «панков-урбанистов», которые отстаивают права простых горожан снизу. Мы ничего не согласовываем, а наш основной посыл – делай сам! Мы делаем так, чтобы нам было удобно, – например, удобно кататься на велосипедах по городу, совершенно для этого не приспособленному. 

Для меня все началось с создания велокарты города. После этого возникла мысль о велосипедных маршрутах, которые мы стали обозначать с помощью трафаретов прямо на асфальте. Мы разработали целую систему навигации со своими указателями и с различными лозунгами, которые сначала писали по-английски, а затем и по-русски. Таким полезным хулиганством мы занимаемся последние несколько лет. Велосипедные дорожки – это одно из основных направлений, к которому мы постоянно возвращаемся. Иногда наша деятельность расширяется и до некоторых политических посылов, как, например, акция на Красной площади. Тогда мы, с одной стороны, решили отметить тот факт, что на Красной площади нельзя ездить на велосипедах, а с другой – в связи с предстоящими выборами президента посмеялись над Путиным и Медведевым, которые должны были в скором времени поменяться местами.

Также вместе с The Village мы разработали карту, в создании которой могли принимать участие все желающие. В режиме онлайн можно было отмечать на карте те места, где уже расположены велопарковки, и где они больше всего необходимы. В итоге мы разместили велопарковки на участках, набравших наибольшее количество голосов. И это реальное достижение нашего партизанского движения. Подобным же образом мы организовали процесс создания оффлайн-карты, в который старались вовлекать как можно больше людей, – это и называется партисипаторным картографированием. 
zooming
Коллективная оффлайн карта

Дальше мы разработали свою партизанскую схему метро, в которой прописали правила и рекомендации для его пользователей, обращенные не только к пассажирам, но и к чиновникам. К примеру, в соответствии с нашей картой, в метро запрещается рекламировать автомобили, делать плохую навигацию и воровать бюджетные деньги, но настоятельно рекомендуется пользователям метро пересаживаться на другие виды транспорта, давать справки, а также больше ходить пешком и кататься на велосипедах. 

Были и более масштабные проекты, охватывающие весь город. Решив не останавливаться на достигнутом, мы разработали свой альтернативный генплан города, собрали много интересных идей и даже начали их реализовывать. В тех местах, где это было необходимо, мы нарисовали пешеходные переходы. Пытаясь подчеркнуть и высмеять хаотичность парковок в нашем городе, мы обозначали самые абсурдные места для парковки. Это точечные решения, но они способны изменить ситуацию в каком-то конкретном месте. Например, взамен нашего нелегального пешеходного перехода может, наконец, появиться официальный.

Главная и самая весомая наша идея – работать вместе с людьми, вовлекать их и отражать их мнение. Так, в одном из наших проектов мы общались с населением посредством специальных почтовых ящиков, которые были установлены в 15 местах города. Люди присылали свои исследования и предложения по размещению на карте пешеходных переходов. 

Городская и транспортная навигация. Точки пересечения
Даниил Малкин, дизайнер, Brand-ts
Даниил Малкин

Я хотел на частном примере – маршруте трамвая № 27 – рассказать о том, как пересекаются транспортная, городская и туристическая навигации. Выбранный мной маршрут, соединяющий Дмитровское и Ленинградское шоссе, интересен как с туристической, так и с исторической точки зрения – это была первая линия парового трамвая в Москве, ей около 120 лет.

В Москве много приезжих, которые, как, впрочем, и большинство горожан, очень мало знают о городе, в котором живут. Трамвай в этом смысле мог бы служить хорошим источником информации. На рассматриваемом маршруте можно найти очень интересные объекты – мастерскую скульптора Вучетича, Тимирязевскую сельскохозяйственную Академию, самый старый в Москве остановочной павильон и др. Кроме того, здесь много зеленых зон, водоемов, парков и спортивных учреждений. Огромную территорию занимает Тимирязевский лес, в котором, к слову, используется своя локальная навигация. Однако она не привязана к городу. То же самое можно сказать о локальной навигации студенческого городка, включающего более 15 зданий. 

Также на маршруте трамвая расположены стыковочный узел и пересечение с транспортными системами – электричкой и метро. Но все это существует отдельно друг от друга. Трамвай никак не связан с другими городскими системы. Когда человек выходит из метро Дмитровская, то найти трамвай, проходящий на самом деле в непосредственной близости от вестибюля станции, становится большой проблемой. И так повсеместно. 
Возле станции метро Дмитровская

В самом трамвае представлена тоже весьма ограниченная информация – линейная схема маршрута с названиями остановок и, в лучшем случае, схема движения трамвая, тоже не привязанная к географии. Все эти скудные данные еще и располагается, как правило, в самом неудобном и недоступном для пассажиров месте, у кабины водителя. А ведь важных объектов на линии не так много, и вполне можно было бы их указывать на схеме, равно как и транспортно-пересадочные узлы и зеленые зоны. В трамвае можно было бы представлять несколько слоев информации. А объединить их должна общая городская навигация, единая система в формате города.

Туристический трамвай есть в каждом уважающем себя городе. Он может выполнять только туристические функции, а может быть совмещен с городским маршрутом. Примеров тому масса, и есть у кого учиться. У трамвая №27 есть потенциал для того, чтобы подружить людей с городом и сделать дорогу интересней.

Город. Транспорт. Ориентирование
Алексей Штоф, BTS
Алексей Штоф. Фото Елены Петуховой

Город с нами разговаривает на языке ориентирования. И как в любом языке, у него есть свой алфавит, свои знаки. Наш город тоже с нами говорит. На примере московского автобуса можно увидеть различные способы донесения информации – дорожный знак, расписание движения, информация о маршруте, номер маршрута и т.д. Как альтернативный пример – лондонский автобус. Несмотря на то, что автобусы принадлежат разным компаниям, у них есть объединяющий признак – цвет. 

Основные инструменты, которые мы можем использовать в нашей работе – это символы, пиктограммы, цветовое кодирование и смешанные решения. Символы являются наиболее эффективным инструментом придания какому-либо объекту определенных признаков в целях его выделения в среде. Хороший пример – U-Bahn и S- Bahn в Берлине. Цвет служит для дополнительного акцентирования внимания на объекте, в данном случае транспортной инфраструктуры. Цвет может быть как дифференциатором, так и интегратором, т.е. может как объединять, так и разделять, четко обозначая разницу.

Для примера покажу, как этот универсальный язык реализован в трех примерно равных по масштабу с Москвой городах – в Париже, Берлине и Лондоне. Универсальный язык Парижа, как наиболее чистая, дизайнерская, рафинированная система, содержит унифицированные знаки с единым кодирующим цветом, объединяющим весь транспорт, и сквозной навигацией. В Берлине используется более консервативная система. Там сложившаяся годами система знаков лишь отчасти была дополнена новыми элементами и символами. Но, несмотря на некоторую разрозненность, всю транспортную систему Германии объединяет общее цветовое решение, а также единообразные остановочные павильоны. Универсальный язык Лондона интересен тем, что традиционный знак лондонского метро превращен в символ, общий для всей городской системы. Весь транспорт Лондона кодирован этим знаком. Дифференциация идет по цвету – каждый вид транспорта имеет свой цвет.
Алфавит города

И здесь логично возникает вопрос: какой универсальный язык может быть у Москвы? Важно понимать, как и в каком направлении нужно двигаться. Сейчас никакого движения нет вообще, нет ни дизайнерских предложений, ни городских инициатив, ни общественных запросов. Тем не менее, универсальный язык для города крайне важен. И здесь можно пойти по пути Парижа, и как настоящие революционеры все сломать и создать новое с нуля – по-дизайнерски красиво и правильно. Можно как в Берлине взять и доработать то, что уже имеется, не прибегая к революционным изменениям, и приправить все это новыми идеями. А можно воспользоваться компромиссным вариантом как в Лондоне, и, оставшись в существующей системе, преобразовать ее и приспособить к нуждам современного города. В любом случае решение для московской транспортной системы должно быть свое собственное, его нельзя транслировать из другого города. Выработка этого универсального языка – это одна из первостепенных задач в вопросах навигации Москвы. И этот огромный фронт работы, которую давно пора начинать.

Туристы и навигация
Ирина Трипапина, WowLocal project
Ирина Трипапина

Я хочу подробнее остановиться на вопросах туристической навигации и человеческом факторе. Все мы знаем, что в Москве очень много интересных и важных мест, их настолько много, что даже сами москвичи о существовании большинства из них не догадываются. Во многом так происходит из-за проблем с навигацией и с информированием горожан и туристов.

Мы проводили опрос среди иностранных туристов, и в числе основных проблем, с которыми можно столкнуться в Москве, они неизменно называют пробки, высокие цены и отсутствие навигации. Существуют проблемы с общественным транспортом – крайне сложно понять, по какой системе курсируют автобусы, трамваи и метро, в транспорте в большинстве своем отсутствует перевод информационных носителей на английский язык. Туриста всюду встречают надписи на русском языке. Карты метро, переведенной на английский, здесь явно недостаточно.

В других странах существуют различные способы решения проблем ориентирования туристов в городе. К примеру, есть внешние ориентиры, как статуя Колумба в Барселоне, которую можно видеть практически из любой точки города. Есть современные технологии и мобильные приложения, которые активно используются в США. И, наконец, есть волонтерские инициативы. 

Многие люди просто не воспринимают знаки, не могут ориентироваться по картам и не считывают навигационные указатели. Такие люди, как правило, ищут живого контакта, спрашивая дорогу у местного населения. В Лондоне создано специальное движение волонтеров, которые всегда готовы прийти на помощь заблудившемуся туристу. В Штатах практиковалась замечательная компания «Just ask the local», направленная на то, чтобы люди не боялись спрашивать дорогу. У нас же ситуация противоположная, в нашей стране люди боятся отвечать туристам, поэтому в Москве следовало бы провести компанию «Just answer on the tourists».

Как бороться с этой проблемой? Понятно, что необходимо создавать информационные центры, устанавливать стойки и знаки, переведенные на английский язык, предоставлять туристам подробные карты города на английском языке. Но, кроме того, нам очень нужна идеология дружелюбного города.
zooming

Проект WowLocal объединяет людей по нескольким критериям – знание города, владение английским языком и дружелюбность. Мы решили, что волонтеры нашего движения должны иметь какие-то опознавательные знаки – футболку или сумку с надписью «ask me I'm local». Видя такого человека на улице, турист сможет всегда обратиться к нему за помощью.

Наша миссия – сделать город лучше, сделать его более дружелюбным, чтобы горожане знали свой город и могли о нем рассказать. Также это шанс практиковать язык, почувствовать свою принадлежность к обществу активных горожан и внести свой личный вклад в развитие города, в котором ты живешь. Сегодня наше движение уже насчитывает около тысячи человек, при том, что проект стартовал чуть более полугода назад. Мы регулярно проводим различные мероприятия, функционирует своя бесплатная школа английского языка, проходят игры по ориентированию, фотовыставки. Сейчас мы работаем над созданием туристической карты, на которой были бы обозначены не только Кремль и храм Василия Блаженного, но максимум интересных для туристов мест.

Навигация в торговом центре и «мертвые зоны» в городском пространстве
Петр Солохин, Студия дизайна Соло
Петр Солохин

Торговый центр – это своего рода мини-город, где эскалаторы – это транспорт, фуд-корт – кафе, галереи – улицы. Взаимодействие с торговым центром осуществляется посредством структуры торговли и развлечений. И здесь, так же как и в городе, используется система знаков, когда посетитель, еще не войдя в здание, знает, как он будет там себя вести. Я выделил некоторые опорные точки, которые помогают ориентироваться в торговом центре. Они всем понятны, универсальны и знакомы, а потому дают возможность сориентироваться даже в незнакомом пространстве.

Передвижение в торговом центре, как правило, непрямолинейно, маршрут имеет зигзагообразную форму. Часто это задается уже архитектурой здания. Для удобства посетителя в тех местах, где ему необходимо принимать решение, в каком направлении двигаться дальше, следует устанавливать указатели. Навигация должна быть простой и понятной. Торговый центр – это то место, где человек вынужден пользоваться навигацией. В городе он может годами ходить проторенной дорожкой и легко ориентироваться. В торговом центре ему приходится считывать карту, пользоваться указателями.

Одна из главных проблем в торговых центрах – это мертвые зоны, куда люди чаще всего не доходят. Это одна из главных причин разработки внутренней навигации. Такие же мертвые зоны есть и в городе – туда трудно добраться, там не развита инфраструктура и не происходит никаких городских активностей. Конечно, это влияет на доходность расположенных в этих зонах ТЦ, арендаторы там обычно не задерживаются.  

Один из ключевых моментов – дизайн конструкций навигаций, который позволяет пользователю идентифицировать информацию заранее и не спутать с рекламной конструкцией. Существуют также альтернативные формы навигации, но у нас они совершенно не развиты. В основном они работают на локальных участках. Например, я вырос в Строгино, там есть большой пляж. В какой-то момент на пляже поставили танк, который теперь является не только ориентиром, но и местом встреч. 

03 Апреля 2013

Похожие статьи
Критерии доступности
Организаторы конференции «Комфортный город», которая прошла на прошлой неделе в Москве, поделились с нами стенограммой мероприятия – публикуем.
Утопии в городе
В Музее Москвы до 14 мая открыта выставка «Москва: проектирование будущего». Параллельно проходят круглые столы и паблик-токи. Вашему вниманию – сокращенная расшифровка разговора, посвященного архитектурным утопиям.
Успех архитектора
Видео-запись и стенограмма дискуссии «Архитектурный бизнес. Стратегии успеха», организованной Архи.ру и СМА на фестивале «Зодчество».
Технологии и материалы
​Технологии сухого строительства КНАУФ в новом...
В центре Перми открылся первый пятизвездочный отель Radisson Hotel Perm. Расположенный на берегу Камы, он объединяет в себе премиальный сервис, панорамные виды и передовые строительные технологии, включая системы КНАУФ для звукоизоляции и безопасности.
Стеклофибробетон vs фиброцемент: какой материал выбрать...
При выборе современного фасадного материала архитекторы часто сталкиваются с дилеммой: стеклофибробетон или фиброцемент? Несмотря на схожесть названий, эти композитные материалы кардинально различаются по долговечности, прочности и возможностям применения. Стеклофибробетон служит 50 лет против 15 у фиброцемента, выдерживает сложные климатические условия и позволяет создавать объемные декоративные элементы любой геометрии.
Кирпич вне времени: от строительного блока к арт-объекту
На прошедшей АРХ Москве 2025 компания КИРИЛЛ в партнерстве с кирпичным заводом КС Керамик и ГК ФСК представила масштабный проект, объединивший застройщиков, архитекторов и производителей материалов. Центральной темой экспозиции стал ЖК Sydney Prime – пример того, как традиционный кирпич может стать основой современных архитектурных решений.
Фасад – как рукопожатие: первое впечатление, которое...
Материал, который понимает задачи архитектора – так можно охарактеризовать керамическую продукцию ГК «Керма» для навесных вентилируемых фасадов. Она не только позволяет воплотить концептуальную задумку проекта, но и обеспечивает надежную защиту конструкции от внешних воздействий.
Благоустройство курортного отеля «Славянка»: опыт...
В проекте благоустройства курортного отеля «Славянка» в Анапе бренд axyforma использовал малые архитектурные формы из трех коллекций, которые отлично подошли друг к другу, чтобы создать уютное и функциональное пространство. Лаконичные и гармоничные формы, практичное и качественное исполнение позволили элементам axyforma органично дополнить концепцию отеля.
Правильный угол зрения: угловые соединения стеклопакетов...
Угловое соединение стекол с минимальным видимым “соединительным швом” выглядит эффектно в любом пространстве. Но как любое решение, выходящее за рамки типового, требует дополнительных затрат и особого внимания к качеству реализации и материалов. Изучаем возможности и инновации от компании RGС.
«АЛЮТЕХ» в кампусе Бауманки: как стекло и алюминий...
Воплощая новый подход к организации образовательных и научных пространств в городе, кампус МГТУ им. Н.Э. Баумана определил и архитектурный вектор подобных проектов: инженерные решения явились здесь полноценной частью архитектурного языка. Рассказываем об устройстве фасадов и технологичных решениях «АЛЮТЕХ».
D5 Render – фотореализм за минуты и максимум гибкости...
Рассказываем про D5 Render – программу для создания рендеринга с помощью инструментов искусственного интеллекта. D5 Render уже покоряет сердца российских пользователей, поскольку позволяет значительно расширить их профессиональные возможности и презентовать идею на уровне образа со скоростью мысли.
Алюмо-деревянные системы UNISTEM: инженерные решения...
Современная архитектура требует решений, где технические возможности не ограничивают, а расширяют художественный замысел. Алюмо-деревянные системы UNISTEM – как раз такой случай: они позволяют решать архитектурные задачи, которые традиционными методами были бы невыполнимы.
Цифровой двойник для АГР: автоматизация проверки...
Согласование АГР требует от архитекторов и девелоперов обязательного создания ВПН и НПМ, высокополигональных и низкополигональных моделей. Студия SINTEZ.SPACE, глубоко погруженная в работу с цифровыми технологиями, разработала инструмент для их автоматической проверки. Плагин для Blender, который обещает существенно облегчить эту работу. Сейчас SINTEZ предлагают его бесплатно в открытом доступе. Публикуем рассказ об их проекте.
Фиброгипс и стеклофибробетон в интерьерах музеев...
Компания «ОРТОСТ-ФАСАД», специализирующаяся на производстве и монтаже элементов из стеклофибробетона, выполнила отделочные работы в интерьерах трех новых музеев комплекса «Новый Херсонес» в Севастополе. Проект отличает огромный и нестандартный объем интерьерных работ, произведенный в очень сжатые сроки.
​Парящие колонны из кирпича в новом шоуруме Славдом
При проектировании пространства нового шоурума Славдом Бутырский Вал перед командой встала задача использовать две несущие колонны высотой более четырех метров по центру помещения. Было решено показать, как можно добиться визуально идентичных фасадов с использованием разных материалов – кирпича и плитки, а также двух разных подсистем для навесных вентилируемых фасадов.
От концепции до реализации: технологии АЛБЕС в проекте...
Рассказываем об отделочных решениях в новом терминале международного аэропорта Камов в Томске, которые подчеркивают наследие выдающегося авиаконструктора Николая Камова и природную идентичность Томской области.
FAKRO: Решения для кровли, которые меняют пространство
Уже более 30 лет FAKRO предлагает решения, которые превращают темные чердаки и светлые, безопасные и стильные пространства мансард. В этой статье мы рассмотрим, как мансардные окна FAKRO используются в кровельных системах, и покажем примеры объектов, где такие окна стали ключевым элементом дизайна.
Проектирование доступной среды: 3 бесплатных способа...
Создание доступной среды для маломобильных групп населения – обязательная задача при проектировании объектов. Однако сложности с нормативными требованиями и отсутствие опыта могут стать серьезным препятствием. Как справиться с этими вызовами? Компания «Доступная страна» предлагает проектировщикам и дизайнерам целый ряд решений.
Эволюция стеклопакета: от прозрачности к интеллекту
Современные стеклопакеты не только защищают наши дома от внешней среды, но и играют центральную роль в энергоэффективности, акустическом комфорте и визуальном восприятии здания и пространства. Основные тренды рынка – смотрите в нашем обзоре.
Архитектурный стол и декоративная перегородка из...
Одним из элементов нового шоурума компании Славдом стали архитектурный стол и перегородка, выполненные из бриз-блоков Mesterra Cobogo. Конструкции одновременно выполняют функциональную роль и демонстрируют возможности материала.
​Технологии Rooflong: инновации в фальцевой кровле
Компания «КБ-Строй», занимающаяся производством и монтажом фальцевой кровли под брендом Rooflong, зарекомендовала себя как лидер на российском рынке строительных технологий. Специализируясь на промышленном фальце, компания предлагает уникальные решения для сложных архитектурных проектов, обеспечивая полный цикл работ – от проектирования до монтажа.
Архитектурные возможности формата: коллекции тротуарной...
В современном городском благоустройстве сочетание строгой геометрии и свободы нерегулярных форм – ключевой принцип дизайна. В сфере мощения для этой задачи хорошо подходит мелкоформатная тротуарная плитка – от классического прямоугольника до элементов с плавными линиями, она позволяет создавать уникальные композиции для самых разных локаций.
Полет архитектурной мысли: SIBALUX в строительстве аэропортов
На примере проектов четырех аэропортов рассматриваем применение алюминиевых и стальных композитных панелей SIBALUX, которые позволяют находить оптимальные решения для выразительной и функциональной архитектуры даже в сложных климатических условиях.
Сейчас на главной
Город как сюжет
Подход Сергея Скуратова к крупным участкам хочется определить как «тотальный дизайн-код» – он в равной степени внимателен к общей композиции и деталям; а также настроен на то, чтобы абсолютно всё было продумано и подчинено авторской воле. Ренессансный, если подумать, подход, титанический труд, требующий завидной воли и упорства. Ну, и результат – заметные произведения. Рассматриваем возрожденный проект центральной части жилого района «Седьмое небо» в Казани, структуру, продуманную до «градиента акцентности» (sic!) фасадов. А также «литературную» идею и даже авторские сомнения в ней.
Графский парк
Проектное бюро М4 благоустроило Милютинский парк в Алупке. Архитекторы мягко подчеркнули богатство ландшафта с помощью авторских МАФов, а также добавили яркий акцент – бетонные лепестки, очерчивающие сцену с амфитеатром.
Верная функция
Подбирая новую функцию для бывшей детской больницы конца XIX века в Иваново, бюро BOMAR и заказчик отказались от надежных офисов в пользу преемственности: в конечном итоге здание превратилось в детский образовательный центр. Стратегия оказалась верной: арендодатели нашлись быстро, а история объекта культурного наследия продолжилась.
Сад надежды на свободу
В Спасо-Евфимиевом монастыре в Суздале в октябре открыли Сад арестантского корпуса: там, где с XVIII века до оттепели была тюрьма. Авторы архитектуры – NOῨD Короткий метр, ландшафта – бюро МОХ. Садов на самом деле не один, а два разных. Очень разных. Пытаемся разобраться, правильно ли они воздействуют не эмоции посетителя и заодно показываем красоту июньского цветения рудеральных растений.
Восставший в пепле
Словенское бюро Ofis восстановило из руин историческое шале Адольфа Мура начала XX века на берегу Бохиньского озера. Его основной объем выполнен из дерева, карбонизированного по традиционной технологии.
Со-общение
В Ruarts Foundation – выставка «Сообщение» с подзаголовском «Другая история фотографии». Она тут изложена честно, «от дагеротипов» до нейронок, – как развитие, так и разрывы исторической ленты подчеркнуты дизайном экспозиции от Константина Ларина и Арсения Бекешко. А вот акценты, как водится, расставлены так, чтобы хронологию «остранить» и превратить в выставку, которая сама по себе произведение.
Упрощение для гармонии
По проекту alexey podkidyshev studio в центральной части Грозного началась реновация Музея Чеченской Республики. Новая планировочная структура сделает музей удобнее, а фасадная система и работа с объемом позволит сбалансировать ансамбль со зданием драматического театра. Благоустройством прилегающих территорий занимается TGNK landscape.
Южный остров
Клубный дом «Моретта» строится по проекту бюро Archivista в одном из особенно зеленых районов Сочи. Команда вписала в сложный рельеф не только жилые корпуса, но и детский сад, двухуровневый паркинг, коммерческие помещения, а также благоустройство и новые пешеходны маршруты, которые делают среду района более комфортной. Статус резиденций подчеркивают дорогие облицовочные материалы, моллированное стекло и лаконичные формы.
Светлое подземелье
На Центральном вокзале в Амстердаме открылся новый терминал для пассажиров, отправляющихся в Лондон поездами Eurostar. Авторы проекта – ZJA Architects & Engineers и Superimpose Architecture.
Метро как искусство. Деконструкция
В Музее Москвы до 24 августа 2025 года работает выставка «Высоко под землей», посвященная 90-летию московского метро. Столичная подземка – больше, чем транспорт, это гигантский арт-объект, который мы ежедневно не замечаем. Главный трюк экспозиции – заставить увидеть в утилитарном самостоятельное искусство. Метро предстает как результат одержимости деталями, как коллективный труд тысяч людей, как место, где технологии скрываются за красотой.
Лаконичный образ времени
Жилой комплекс «Тайм Сквер», построенный на северном краю Петербурга, на вид лаконичнее и эффективнее, нежели его сосед и предшественник, ЖК New time. Тем не менее, рука архитектора очень даже чувствуется: темы «черного и белого», «внутри и снаружи», а, главное, «съедающей» массу пластинчатости фасадов – разыграны как по нотам. Тут вспоминаешь и классический модернизм, и так называемый «постконструктивизм».
Пей. Твори. Исследуй
Российские архитекторы уверенно расширяют географию своих проектов. Например, бюро KIDZ уже реализовало несколько проектов в Дубае и, судя по всему, не собирается останавливаться. Представляем еще одно их кафе, спроектированное для сети PIMS. В компактном пространстве авторы смогли собрать все свои фирменные приемы: сочетание контрастных материалов, нетривиальную колористику и авторские предметы мебели, создав запоминающийся микс архаики и hi-tech.
Серебряный ларец
Бюро figura A преобразило бывший бизнес-центр, построенный в начале 2000-х годов и приспособленный под апартаменты. Существующий каркас для навесного фасада подновили, а хризотилцементные панели заменили на алюминиевые листы с брашировкой, которая обеспечила световой градиент. Шахматный узор дополнили эллипсы трех размеров.
Новая жизнь в карьере
Общественный центр по проекту Snøhetta – первое завершенное здание нового района в бывшем карьере недалеко от Гётеборга; продажи квартир здесь еще даже не начались.
Сергей Кузнецов: «Мы не стремимся к единому стилю...
Некоторое время назад мы попросили у главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова комментарий по Архитектурной премии мэра Москвы: от схемы принятия решений до того, каким образом выбор премии отражает архитектурную политику. Публикуем полученные ответы, читайте.
Белый берег
По проекту бюро ISAEV Architects в небольшом башкирском городе Агидель благоустроен городской пляж на реке Белая. Площадь со сценой, инфраструктура для отдыха на свежем воздухе и безбарьерная среда сделали место точкой притяжения, которая предлагает разнообразный досуг – от мангала до вейкборда.
Лина Бо Барди и «ГЭС-2»: реконструкция
В Доме культуры «ГЭС-2» с 11 июля по 19 октября работает первая в России масштабная выставка, посвященная Лине Бо Барди (1914-1992) – бразильскому архитектору итальянского происхождения. «Если бы стены стали водой» – не столько ретроспектива, сколько попытка оживить дух Бо Барди на московской сцене, где ее идеи об общем для всех горожан пространстве и гибкости архитектурных решений звучат особенно актуально.
WAF 2025: кто в коротком списке
Всемирный фестиваль архитектуры объявил шорт-листы всех номинаций. В списки попали постройки и проекты бюро ATRIUM, TCHOBAN VOSS Architekten и Kerimov Architects – предлагаем их краткий обзор.
Средство от стресса
На волгоградской набережной появилось еще одно стильное место для комфортного времяпрепровождения с видом на реку Волгу, олицетворяющую собой течение времени и множество других зыбких понятий. Бюро Rogojnikov & Sorokin создало кальян-бар Redwood Asia, интерьер которого преисполнен чувства собственного достоинства – с небольшой толикой архитектурной иронии.
Дина Боровик: хрущёвки попадают в Рай
Молодая художница из Челябинска Дина Боровик показывает в ЦСИ Винзавод выставку, где сопоставляет пятиэтажки, «паутинки» и прочие приметы немудрящей постсоветской жизни с динозаврами. И хотя кое-где ее хрущевки напоминают инсталляцию Бродского на венецианской биеннале, страшно сказать, 2006 года, лиричность подкупает.
Верхом на холме
Вилла «Сидоний» в предместье Праги, в популярном месте отдыха и хайкинга, задумана архитекторами Stempel & Tesar как конструктивный и технологический эксперимент.
Ремикс архитектурной «классики»
Бюро E Plus Design и URBANUS/LXD Studio радикально обновили торговый комплекс в Гуанчжоу в виде старого европейского города через новое колористическое решение, устройство водных сооружений и озеленение.
Петербург Георгия Траугота
С 29 мая по 17 августа 2025 года в московском пространстве Ile Theleme проходит персональная выставка ленинградского художника Георгия Траугота. Более ста работ мастера представляют все грани творчества этого самобытного автора. Петербург Траугота – в эссе Екатерины Алиповой.
Цветок озера
Прообраз здания «театра Камала» в Казани – ледяной цветок: редкое и хрупкое природное явление озера Кабан «застыло» в крупных летящих контурах стеклянных экранов, ограждающих основной объем, формируя его силуэт и защищая витражи от солнца. Проект консорциума под руководством Wowhaus, включавшего «звезду» мировой архитектуры Kengo Kuma, победил в конкурсе 2021/2022 года, был реализован близко к исходному замыслу в короткие, очень короткие сроки. Театр открыт в начале 2025. Кэнго Кума предложил образ ледяного цветка и контрапост холодного снаружи – теплого внутри. В течение 2022–2024 Wowhaus сделали все для его воплощения, буквально-таки ночуя на площадке. Рассматриваем знаковое здание и увлекательную историю.
На берегу Лососинки
Жилой комплекс «Речка», который формируется в Петрозаводске по проекту архитектурной мастерской Евгения Таева, реагирует на соседство с речкой Лососинка и парком Ямка точечной застройкой, которая делает среду проницаемой и интегрированной в зеленый массив. Кирпич на фасадах отсылает к заводским корпусам Александровского Завода, основанного в XVIII веке.
Керамический ажур
По проекту OMA завершено строительство штаб-квартиры компании JOMOO в Сямыне на юго-восточном побережье Китая.
Энергия юности
Архитектурное бюро Better с помощью простых и бюджетных приемов предлагает концепцию обновления популярного у молодежи Новой Усмани здания 1950-х годов. Молодежный центр приобретает узнаваемый облик, дополнительные пространства для встреч и общения, а также становится потенциальной точкой преобразования городской среды.
Дюрер и бабочки
Рассматриваем одну из работ выставки «Границы видимости», которая еще открыта на Винзаводе, поближе. Объект называется актуальным для современности образом: «Сакральная геометрия», сделан из лотков для коммуникаций, которые нередко встречаются в открытом виде под потолком, с вкраплениями фрагментов гравюры Дюрера, «чтобы сбить зрителя с толку».
Башня переехала
В Выксе собрали на новом месте, на территории будущего Шухов-Парка за плотиной пруда, большую часть водонапорной «башни Шухова». Закончить обещают к осени, но подсветку уже включали. Техническое сооружение завода обещает стать одним из главных акцентов парка. Да и уже им является. За башней, размышления о судьбе которой шли с 2005 года, наблюдала Марина Игнатушко.