Биеннале: дронопорт Фостера

Мы уже рассказывали о проекте африканских дронопортов, который был запущен Фондом Нормана Фостера в 2015 году. Проект отлично вписался в тематику биеннале, предложенную Алеханро Аравеной – ведь звёздный архитектор занят вовсе не созданием иконических зданий или небоскрёбов – он создаёт сеть, которая должна помочь населению Африки с доставкой предметов первой необходимости туда, где нет дорог. Экспозиции Фостера показывают, как продвинулась работа с сентября 2015.

Норман Фостер представляет проект дронопортов в сентябре 2015:
Очень простой, но красивый модуль – ячейка, перекрытая парусным сводом из кирпича-сырца, может объединяться в цепочки и даже перекрывать достаточно большие пространства, складываясь в нечто похожее на старые ташкентские бани или ряды куполов над стамбульскими двориками – восточное происхождение темы неоспоримо и даже как будто несколько подчеркнуто. Одну такую ячейку в окрестностях Кордери специально для венецианской биеннале архитектуры построили своими руками студенты из Мадрида, Цюрихского технического университета ETH и Миланского технического университета MIT. Купол перекликается с конструктивными решениями ETН и ODB, показанными в основной части Кордери Арсенала.

Строительство павильона-образца на биеннале – часть концепции продвижения идеи дронопортов под названием ‘Redline’ (красная линия), разработанной совместно с Джонатаном Ледгардом из университета EPFL в Лозанне. Идея состоит в том, чтобы построить три образца для доказательства жинеспособности концепции, для реализации которой правительство Руанды выделило земли в долгосрочную аренду (именно в Руанде планируется соорудить первые дронопорты). Они должны выстроиться в первую линию портов грузовых дронов от Конго до Нила. «Красная линия» – пример иного, мирного использования дронов в противовес их военному использованию. Ледгард считает, что через десять лет общая площадь миниаэропортов, построенных лордом Фостером, превысит общую площадь построенных по его проектам больших аэропортов. Впрочем, будучи изначально предназначены для мини-аэропортов, конструкции модульных куполов могут быть использованы для рынков, школ и больниц.

Реализация тестового объекта заняла в общей сложности, включая разработку, 6 месяцев, из них 4 недели работы на площадке. Одной из основных сложностей было добиться того, чтобы кирпичи выдерживали силу сжатия как минимум 10 мегапаскалей при минимально возможном весе и размере. Они изготовлены по методике Durabric, подобной глинобитной, но усовершенствованной исследовательским центром фонда устойчивых конструкций LafargeHolcim для коммерческого производства в развивающихся странах – кирпичи состоят из низкоуглеродной смеси уплотненного грунта и цемента, высушенной без обжига. Купол состоит из двух внешних слоёв кирпичей Durabric и одного внутреннего слоя обычных кирпичей. Автор множества ярких инсталляций Олафур Элиассон предложил для проекта идею системы сбора солнечной энергии: солнечные элементы, расположенные на кровле, должны передавать энергию батареям-аккумуляторам, которые сохраняют её для освещения, подключения аппаратуры и прочего. Идея получила название «солнечного кирпича» – Solarbrick.

При сборке купола без деревянной опалубки не обходится, но для её минимизации предусмотрены металлические леса и тонкие направляющие – их конструкция показана по соседству с прототипом.