Арма: эскизный проект

Описание участка
Участок, занимаемый территорией промышленного предприятия «Арма», находится в Центральном административном округе г. Москвы, в непосредственной близости от Курского вокзала. Соединение с вокзалом и станцией метро «Курская» возможно по подземному переходу, проложенному под железнодорожными путями. Эта связь обеспечивает большую часть потенциальных посетителей комплекса. Второй вход на участок возможен со стороны административного здания компании Мосгаз. В настоящее время на участке располагаются промышленные здания постройки второй половины 19 века.

Задачей настоящего эскизного проекта является реконструкция зданий, находящихся в западной и южной частях территории, а именно корпусов 1, 2, 3, 4 и 5. Корпуса 1 и 2 располагаются на красной линии по Нижнему Сусальному переулку, остальные находятся в глубине территории. В соответствии с техническим заданием заказчика на участке будут расположены офисные блоки, и предприятия общественного питания.

Генеральный план
Поскольку расстановка объемов и их конфигурация в режиме реконструкции уже определены, то для успешного решения генерального плана необходимо решить две основные задачи: функциональное зонирование и схему транспортного и пешеходного движения. Зонирование предполагает размещение хозяйственной и технической зоны в южной части участка, которая зарезервирована для строительства многоэтажной автостоянки. Вся остальная часть рассматриваемой территории представляет пешеходную зону, соединяющую оба входа и обеспечивающую подходы ко всем фасадам существующих корпусов. Подъезд пожарного транспорта осуществляется ко всем корпусам со всех сторон. Внутренний проезд, проложенный от одного КПП до другого, отделяет хозяйственную зону от офисной. По нему возможен подвоз грузов и заезд на автостоянки. Для обеспечения комплекса местами для парковки автомобилей на первом этапе реновации без существенных затрат предполагается устройство плоскостных наземных стоянок в тех местах, где это не противоречит зонированию территории и геометрически возможно. В качестве таких мест предполагается использовать обширные пространства вокруг корпуса No 19, а также на месте будущей многоэтажной автостоянки и во дворе между корпусами 4 и 5.

Объемно-планировочное решение
Для реализации принципа универсальности, продекларированного в техническом задании, все корпуса имеют сходную структуру. Для этого во всех зданиях, кроме четвертого корпуса, устраиваются подвалы и возводится внутренний железобетонный каркас с высотой этажей 3,90 м. В четвертом корпусе в процессе проектирования было принято решение оставить существующий каркас и не устраивать вследствие этого подвального этажа. По мнению заказчика для успешного функционирования комплекса предполагается разделить корпуса на вертикальные офисные блоки, включающие -1, 1 и 2 этажи. Связь внутри блоков осуществляется по отдельным лестницам, а вход в каждый лот устроен непосредственно с улицы. Связь с подземным этажом в каждом из лотов подразумевает устройство тамбур-шлюза с подпором воздуха на входе в каждую лестницу. При необходимости, связь блоков первого этажа с подвалом и вторым этажом может отсутствовать. В этом случае, попадание людей на них возможно через центральный вестибюль с лестнично-лифтовой группой. Кроме офисов подобная структура с успехом может включить в себя и другие общественные функции, в том числе предприятия общественного питания. Эту функцию предполагается разместить в корпусах 1, 2 и той части корпуса 4, которая выходит на пешеходную улицу, ведущую от главного входа к корпусу No 19. Начиная с третьего этажа в корпусах 3, 4 и 5 располагаются офисные помещения, не связанные с вертикальными лотами, находящимися внизу. Для этих лотов на первом этаже предусмотрены вестибюли с постами охраны и лестнично-лифтовыми блоками. Надстройки на верхних этажах занимает технический этаж. Остальные технические помещения размещены в подвале и, в небольшом количестве – на первом этаже. Кроме реконструированных исторических зданий в объем комплекса входят пристройки, хаотично нагроможденные на территории в разное время. Эти пристройки сносятся, а их объем воссоздается, но уже в едином для всего комплекса стиле. Так, планировочная необходимость стала архитектурной темой.

Конструктивные решения

Усиление существующих фундаментов корпусов 1, 2, 3 и 5 производится путем устройства свайного основания. Устройство свайных фундаментов осуществляется путем подведения под стены здания монолитных ж/б ростверков с применением трубобетонных свай d159мм, погружаемых с применением технологии статического задавливания. Задавливание элементов труб осуществляется путем упора гидравлической установки в существующую стену через распределительную балку, используя вес стены как пригруз. Свайные элементы стыкуются между собой при помощи электросварки, дно первого элемента глухое. Во время погружения свай проводится обязательный контроль усиления погружения. Максимальное усилие погружения 150 кН (15т). По достижению проектной отметки производится армирование и бетонирование полости свай. Армирование свай производится арматурным каркасом. После бетонирования свай выполняется тщательная расклинка оголовка сваи со стеной доборным элементом и металлическими пластинами. По окончании работ по устройству свай выполняется армирование и бетонирование высокого ростверка.
 Заглубление свай над трассами инженерных коммуникаций не должно превышать 3-х метров. 
Во избежание осадочных явлений, работы вести на захватках в соответствии с ППР. Длина захваток должна быть не более 1,5-2,0 м.

Для предотвращения обрушения стен траншеи при устройстве ростверков по внешним граням стен выполняется забирка из досок и фанеры с раскреплением в стенки траншеи.
 Стены корпусов 1, 2, 3 и 5 усиливаются путем устройства монолитных пилонов, для чего вырезаются поэтажно штрабы в существующей кирпичной кладке, устанавливается утеплитель и возводятся монолитные ж.б. пилоны. Пилоны связываются с кладкой здания путем постановки шпилек на всю высоту пилона. Перекрытия и лестницы выполняются из монолитного ж.б., причем опирание монолитных перекрытий и покрытия осуществляется только на ж.б. пилоны.
 Во избежание опрокидывания сохраняемых кирпичных стен зданий при разборке существующих конструкций (перекрытия, покрытия, стен и перегородок), их необходимо раскрепить временными подкосами, которые снимаются по мере выполнения новых конструктивных элементов (пилонов, колонн, стен и т.д.).
 Концепцией предусматривается сохранение существующих конструкций корпуса 4.