Конкурсная концепция развития территорий у Москвы-реки

информация:

статус
проект
даты

09.2014

место

Москва

координаты

55.743854, 37.537009

функция
Градостроительство / Концептуальное проектирование

Maxwan

Maxwan architects and urbanists / Нидерланды

авторский коллектив

Архитекторы Waxman: Хироки Матсура, Артур Борейшо, Валентина Кьяппа Нунес
Архитекторы Атриум: Антон Надточий, Вера Бутко, Надежда Нилина, Данила Гавриш, Ольга Романова, Мария Шуклина, Наталья Саблина, Екатерина Тросман, Тимур Черкасов, Александр Аюпов
Транспортные инженеры Arup
Консультант: Николай Малинин

партнеры, заказчики, смежники

Парнтеры: Juurlink [+] Geluk, Pegasus, Arup, BSG Ecology, ECI, Dennis Aibulatov
Заказчик: Институт генплана Москвы

Концепция развития территорий у Москвы-реки

© Maxwan + Atrium

Архи.ру об этом объекте:

12.12.2014

Алла Павликова, Настя Маврина. Шесть проектов для прибрежного развития

Публикуем все концепции, предложенные участниками одного из самых громких конкурсов года: на развитие прибрежных территорий Москвы-реки. [upd: новые картинки бюро «Остоженка»]

Как мы уже сообщали, победителем международного конкурса на разработку градостроительной концепции территорий, прилегающих к Москве-реке стал консорциум под руководством бюро Проект Меганом . В соответствии с условиями конкурса, победитель будет пр... читать дальше

Концепция развития территорий у Москвы-реки

© Maxwan + Atrium

описание:

Идеология проекта: К воде по берегу

Преобразование УЛИЦ, ведущих к реке, по разработанным рекомендациям. Улицы, связывающие станции метро и набережные, должны быть преобразованы первыми.
Уменьшение транспортных полос и расширение пешеходно-велосипедных дорожек на набережных.
Создание обоснованных уличных парковок и улучшение пересекаемости проезжей части набережных.
Открытие выделенных автобусных полос с остановками и пересадками у мостов истанций метро.
Создание сети метро+велосипед.
Усовершенствование существующих мостов.
Создание досуговых мест назначения на реке, в зимнее время спасающих от холода.

Красота за каждым поворотом

Поиск планировочных решений для каждой области и программирование в соответствии с характером места.
Новые доминанты должны быть ориентированы на это усиление. Доминанты должны отражаться в “создании места”, а не только в одиноких статуях и башнях.
Области нуждаются в устойчивом характере, который в настоящее время отсутствует.

Из пыли в золото

Превращение проблемных зон города в зоны возможностей принесёт городу не только новое качество, но и выгоду. В частности, широкомасштабная застройка должна вносить свой вклад в общественное благо и соответствовать строгим планировочным инструкциям.

Развитие бывших промышленных зон
Развитие существующих зон железнодорожных вокзалов
Насыщение общественными функциями пространств вокруг и под большими инфраструктурными элементами, такими как магистральные и железнодорожные мосты
Преображение Садового кольца в действительно садовое кольцо (из Серого в Зелёное).

Объединяя природу

Связывание растительной и речной структуры Москвы-реки и её притоков для создания зелёных коридоров, служащих основой для сред обитания. Зелёная “метафора” привлекает инвестиции и создаёт новые рабочие места.

Восстановление природного берега (зелень и мягкость камыша) притоков и некоторых зон Москвы-реки
Создание заливных лугов
Планировочные указания для частной застройки на берегах реки и её притоках

Транспортный каркас

Общественный транспорт и метро в частности – жизненный элемент московской мобильности. Учитывая размеры Москвы, совершенствование внешней доступности к речной сети с помощью скоростного общественного транспорта будет значительным для ценности самой реки и её популярности среди жителей и гостей города. Текущие планы города по развитию городского общественного транспорта – такие как новые станции метро и открытие МКЖД – имеют потенциал увеличения доступности и пропускной способности. Создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в пешеходной доступности от реки станет ключевой мерой по обеспечению транзита между скоростным общественным, велосипедным и водным транспортом.

Водный транспорт может стать привлекательным средством для поездок ВДОЛЬ нее, в первую очередь – с прогулочными, туристическими и увеселительными целями. Со временем прибрежные территории будут развиваться и на реке появятся новые пункты назначения, что приведёт к увеличению ежедневных пассажироперевозок по речному коридору. Для обоих типов перевозок инфраструктура причалов должна быть привязана к основным пересадочным пунктам общественного транспорта.

Потенциал водного транспорта сильно увеличится при его взаимодействии с велосипедной инфраструктурой. Пункты проката и велосипедные парковки организуются на остановках автобусов и водного транспорта, позволяя велосипедистам путешествовать по воде.

Пешеходные мосты непосредственно подтверждают идею создания улучшенной системы дорожек для пешеходов и велосипедистов. У мостов изогнутая форма для того, чтобы лодки могли пройти под ними.

Строгинская пойма

Предлагается:

Увеличение рекреационной ценности поймы путем улучшения велоструктуры/пешеходной сети
Сохранение экологической ценности территории за счет контроля и минимизации следов развития
Участок может стать инструментом объединения соседних районов
Новая жилая застройка на краю обоих районов Строгино
Развитие рекреации сконцентрировано на внутренних берегах поймы

Территории вблизи Б. Сити

Предлагается:

Река может стать той самой СВЯЗЬЮ (как поперёк, так и вдоль) между изолированными «островами».
Подружить Москву-Сити и реку, создавая интересные места на набережной.
Улучшить набережную для пешеходов, велосипедистов и озеленить.
Создать запоминающиеся общественные пространства вдоль набережной.
Использовать большие пространства под ТТК.
Реконструировать существующие пространства и активизировать первые этажи зданий вдоль набережной.

ЗИЛ

Предлагается:

Создать природные клинья от реки вглубь новой зоны развития.
Сохранение промышленного характера территории в новом строительстве.
Создание двух бульварных колец внутри территории развития, которые зададут транспортному потоку высокое качество и рациональность.
Концентрирование коммерческой/культурной составляющей вдоль оси между новыми станциями железной дороги и метро.
Создание пешеходной и велосипедной сетей, соединяющих прилегающие районы (включая Южный порт, развивающийся на востоке) и станции метро.
Оптимизирование жилой застройки.