Новейшая история развития московского метрополитена неофициально ведет отсчет с 2010-х годов, когда было принято несколько принципиальных решений: о строительстве новых линий, включая дополнительную кольцевую линию БКЛ и создание МЦК, а также о проведении архитектурных конкурсов на оформление новых станций. Начиная с 2014 по 2022 годы было проведено 6 конкурсов на дизайн 13 станций метро: 7 станций на Большой кольцевой линии, еще 2 – на Солнцевской, 3 – на Бирюлевской и 1 – на Рублево-Архангельской ветках метрополитена. Результаты этих конкурсов привнесли совершенно новую эстетику и продемонстрировали альтернативные подходы к оформлению станций.
-
![zooming]( "Станция метро «Нижние Мневники». Архитектурное бюро Тимура Башкаева (АБТБ) Фотография © Илья Иванов")
1 / 9Станция метро «Нижние Мневники». Архитектурное бюро Тимура Башкаева (АБТБ)Фотография © Илья Иванов
-
![zooming]( "Станция метро «Солнцево». nefa architects Фотография © Илья Иванов")
2 / 9Станция метро «Солнцево». nefa architectsФотография © Илья Иванов
-
![zooming]( "Станция метро «Новопеределкино». Архип (United Riga Architects) Фотография © Илья Иванов")
3 / 9Станция метро «Новопеределкино». Архип (United Riga Architects)Фотография © Илья Иванов
-
![zooming]( "Станция метро «Терехово». BuroMoscow Фотография © Феоктистов")
4 / 9Станция метро «Терехово». BuroMoscowФотография © Феоктистов
-
![zooming]( "Станция метро «Марьина роща». AI Architects Фотография © Айнет Владислав")
5 / 9Станция метро «Марьина роща». AI ArchitectsФотография © Айнет Владислав
-
![zooming]( "Станция метро «Кунцевская». AI Architects Фотография © AI Architects")
6 / 9Станция метро «Кунцевская». AI ArchitectsФотография © AI Architects
-
![zooming]( "Станция метро «Рижская». Blank Architects Фотография © Влад Феоктистов")
7 / 9Станция метро «Рижская». Blank ArchitectsФотография © Влад Феоктистов
-
![zooming]( "Станция метро «Кленовый бульвар». Osetskaya.Salov Фотография © Даниил Анненков")
8 / 9Станция метро «Кленовый бульвар». Osetskaya.SalovФотография © Даниил Анненков
-
![zooming]( "Станция метро «Нагатинский Затон». ZA BOR Architects Фотография © Дмитрий Чебаненко")
9 / 9Станция метро «Нагатинский Затон». ZA BOR ArchitectsФотография © Дмитрий Чебаненко
Фактически произошел эволюционный скачок в представлении о дизайне метро, который с тех пор сохраняет свой позитивный вектор, но степень его радикальности и новаторства существенно снизилась. Были конкретизированы планы дальнейшего развития московского метрополитена до 2030 и 2025 годов, включая продление существующих и трассировку новых линий и перечень новых станций на каждой из них. Определился состав проектных организаций, участвующих в разработке новых станций. Ключевую роль в проектировании и строительстве новых линий и станций играет «Мосинжпроект», которого правительство Москвы выбрало генеральным проектировщиком и генеральным же подрядчиком строительства.
Используя свое эксклюзивное положение, проектировщики «Мосинжпроекта» сфокусировались на развитии концептуальных решений, найденных во время конкурсов и проверенных на практике. Благодаря централизации процесса проектирования были определены преобладающие оформительские приемы и спектр дополнительных элементов, за счет которых в случае необходимости достигается выразительность и индивидуальность дизайна станций, как правило, отсылающие к истории места или связанные с названием станции.
К сожалению, одновременно из процесса строительства новых станций ушел авторский компонент: даже те избранные проекты, визуализации которых появляются на сайтах и в соцсетях Правительства Москвы, мэра Москвы Сергея Собянина и Департамента градостроительной политики, публикуются без указания проектных организаций, не говоря уже об именах архитекторов, их авторов. Видимо, традиция вешать на станциях метро таблички с именами архитекторов, художников и инженеров, участвовавших в их создании, уходит в прошлое. Такое отношение к ценности архитектурного авторства, которое можно констатировать практически во всех сферах современной столичной проектной практики, не может не беспокоить.
Вместо задач по актуализации архитектурного языка сегодня в приоритете вновь, как и 50 лет назад, оказались цели поиска баланса между типизацией и оригинальностью в оформлении новых станций. Как именно проходит этот поиск и какие приемы работы со специфическими пространствами «подземных дворцов» оказываются наиболее востребованными, мы постараемся выяснить, проанализировав подборку из десятка проектов строящихся и планируемых к строительству в ближайшее время станций московского метрополитена.
Но сначала общая информация о недавних достижениях и перспективах Московского метрополитена.
С 2011 года по 2023 протяженность московского метро выросла в 1,5 раза. Построено более 200 км новых линий, 109 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо. В течении 2024 -2025 годов – были открыты еще 19 новых станций, в основном на Троицкой линии.
На 2025–2030 годы запланирован ввод порядка 30 новых станций.
В настоящее время ведется строительство второго этапа Троицкой лини, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий. Сокольническая линия продлевается на север еще на две станции: «МГСУ» и «Холмогорская».
В 2026 году планируется открытие первого участка Рублево-Архангельской линии из 3 новых станций: «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». Затем строительство линии будет продолжено. В 2027 году планируется открытие еще 5 станций: «Серебряный Бор», «Строгино», «Липовая Роща», «СберСити» (бывшая «Рублево-Архангельское)» и «Новорижская» (бывшая «Ильинская»). Еще две станции: «Красногорск» и «Изумрудные холмы», пока находятся в стадии проектирования. Общая протяженность линии составит 28 километров.
Второй этап строительства Троицкой линии, включающий протяженный участок, идущий по Новой Москве до Троицка, будет завершен в 2029 году. В него войдут еще 6 станций: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк».
В 2028 году планируется запустить движение по первому участку Бирюлевской линии с3 станциями: «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар»). Второй участок с 6 станциями: «Москворечье», «Липецкая», «Лебедянская», «Луганская», «Каспийская», «Бирюлёво»; будет готов уже в 2029 году.
В 2030 году на Кольцевой линии наконец откроется станция «Достоевская».
Дальнейшие планы московского правительства по развитию метрополитена не менее амбициозные. На период с 2031 по 2035 годы планируется построить еще около 30 станций.
С 2011 года по 2023 протяженность московского метро выросла в 1,5 раза. Построено более 200 км новых линий, 109 станций, четыре дополнительных вестибюля и 11 электродепо. В течении 2024 -2025 годов – были открыты еще 19 новых станций, в основном на Троицкой линии.
На 2025–2030 годы запланирован ввод порядка 30 новых станций.
В настоящее время ведется строительство второго этапа Троицкой лини, Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий. Сокольническая линия продлевается на север еще на две станции: «МГСУ» и «Холмогорская».
В 2026 году планируется открытие первого участка Рублево-Архангельской линии из 3 новых станций: «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». Затем строительство линии будет продолжено. В 2027 году планируется открытие еще 5 станций: «Серебряный Бор», «Строгино», «Липовая Роща», «СберСити» (бывшая «Рублево-Архангельское)» и «Новорижская» (бывшая «Ильинская»). Еще две станции: «Красногорск» и «Изумрудные холмы», пока находятся в стадии проектирования. Общая протяженность линии составит 28 километров.
Второй этап строительства Троицкой линии, включающий протяженный участок, идущий по Новой Москве до Троицка, будет завершен в 2029 году. В него войдут еще 6 станций: «Сосенки», «Ракитки», «Десна», «Кедровая», «Ватутинки» и «Троицк».
В 2028 году планируется запустить движение по первому участку Бирюлевской линии с3 станциями: «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар»). Второй участок с 6 станциями: «Москворечье», «Липецкая», «Лебедянская», «Луганская», «Каспийская», «Бирюлёво»; будет готов уже в 2029 году.
В 2030 году на Кольцевой линии наконец откроется станция «Достоевская».
Дальнейшие планы московского правительства по развитию метрополитена не менее амбициозные. На период с 2031 по 2035 годы планируется построить еще около 30 станций.
План развития Московского метрополитена до 2030 года
© mos.ru
Начнем со станций, введение в строй которых запланировано на 5 сентября 2026 года. Речь про 3 станции Рублево-Архангельской линии: «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева». Эти станции составляют первый участок из отрезка общей протяженностью 12.7 км, на котором в течение следующих лет будут построены еще 5 станций: «Серебряный Бор», «Строгино», «Липовая Роща», «СберСити» и «Новорижская».
Схема Рублево-Архангельской линии
© mos.ru
В дизайне станций первой очереди нет признаков поиска новых выразительных средств. В той или иной мере они являются продолжением и развитием тем, которые активно использовались на протяжении последних 15 лет. Достаточно традиционный подход к дизайну усиливается военной тематикой, в пандан которой подбираются декоративные элементы, такие как рельефы с орденами и другой армейской атрибутикой, а также колористика, построенная на разных комбинациях белого, черного, серого и красного цветов.
В оформление станций активно вводится облицовка декоративными натуральными и искусственными материалами, например имитирующими зеркальную или шлифованную металлическую поверхность. Из интересных элементов можно отметить вариабельность пилонов и пластики центрального и боковых пролетов, усиливаемую встроенной подсветкой, которая, судя по всему, выступает как один из ключевых элементов дизайна.
Станция «Звенигородская»
Станция оформлена достаточно традиционно, с темной отделкой путевых стен и светло-серой, почти белой облицовкой пилонов. Обращает на себя внимание форма пилонов, в которых удалось элегантно совместить вертикальные элементы в центральном пролете и арочные своды над боковыми платформами. Пластику пилонов акцентируют встроенные светодиодные светильники.
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
1 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
2 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
3 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
4 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
5 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Звенигородская» © mos.ru")
6 / 6Станция метро «Звенигородская»© mos.ru
Станция «Народное Ополчение»
Одна из немногих новых станций метрополитена, авторы которой известны. Благодаря опубликованным результатам Архитектурной Премии мэра Москвы 2026, мы с огромным удовольствием можем написать, что дизайн станции разработало бюро ASADOV, чей узнаваемый и экспрессивный архитектурный язык узнается в пластическом решении основных элементов станции «Народное Ополчение».
Вновь главными элементами дизайна трехпролетной станции выступают пилоны, плавно переходящие в своды, которым придана форма не то раскрывающихся цветов, не то элементов космического корабля. Последнее более вероятно, учитывая облицовку панелями из шлифованной стали и эффектную подсветку. Отделка путевых стен алюминиевыми панелями красного и черного цвета вместе с декоративными панелями с красной звездой в центре, посвященными героям народного ополчения, возвращают нас из космоса в реальность и напоминают о мемориальном характере оформления станции.
-
![zooming]( "Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV © mos.ru")
1 / 5Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV © mos.ru")
2 / 5Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV © mos.ru")
3 / 5Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV © mos.ru")
4 / 5Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV © mos.ru")
5 / 5Станция метро «Народное ополчение». АБ ASADOV© mos.ru
Станция «Бульвар Генерала Карбышева»
Двухпролетная станция с пилонами, стоящими в центре островной платформы, производит странное впечатление. Как будто в ней соединены решения, характерные для дизайна метро из разных эпох. С одной стороны, путевые стены, облицованные светло-серыми панелями металлик с широкими красными швами между ними и украшенные большими черными объемными буквами с названием станции, напоминают о стилистике 10-летней давности. С другой стороны, белые пилоны украшают белые барельефы с военной атрибутикой, а-ля Триумфальная арка на Кутузовском проспекте, которые вполне уместно смотрелись бы на станции, построенной в 1950-е годы. Всего будет 12 барельефов: восемь – на платформе, два – у эскалаторов, одно большое панно – над лестничным спуском и еще одна работа с изображением генерал-лейтенанта, Героя Советского Союза Дмитрия Карбышева – рядом с комнатой для отдыха локомотивных бригад.
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
1 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
2 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
3 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
4 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
5 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Бульвар генерала Карбышева» © mos.ru")
6 / 6Станция метро «Бульвар генерала Карбышева»© mos.ru
Вторая часть строящейся Рублево-Архангельской линии (станции «Серебряный Бор», «Строгино», «Липовая Роща», «СберСити» (бывшая «Рублево-Архангельское») и «Новорижская»), планируется к открытию в 2027 году и, если судить по ограниченному количеству доступных в интернете визуализаций, будет решена в принципиально ином дизайне – более бионическом, с фокусом на природные мотивы и декор, ассоциирующийся с растительным миром и природными ландшафтами, а не с урбанизированной средой.
Подобные стилистические и эстетические скачки, к сожалению, являются общим местом в истории московского метрополитена. На сегодняшний день в столичной подземке нет ни одной линии, в которой просматривался бы какой-то, если не сквозной дизайн, то во всяком случае какая-то единая концепция или тема, за исключением наземного участка из 4 станций Бутовской линии метро. В современных условиях, при плановом строительстве новых линий под единым руководством «Мосинжпроекта», можно было бы ожидать постановки и решения какой-то художественной сверхзадачи, архитектурной режиссуры и комплексного подхода. Но, судя по всему, задача формирования сквозного дизайна не предполагается, и жителям Москвы остается радоваться единичным анонимным творческим удачам в решении отдельных станций.
Смена стилистики в оформлении следующей очереди Рублево-Архангельской линии метро, скорее всего, связана с контекстом. Появление новых станций связано с активным жилищным строительством в бывших рекреационных зонах вдоль Москвы-реки и в заповедных ландшафтах Подмосковья. Удивляться этому не приходится, так как возможность жить рядом с водой, парками и историческими памятниками – это особая привилегия и роскошь, которую современный девелопмент не мог игнорировать. Планируется, что до 2032 года в рамках развития территории «СберСити» (куда входит и район вокруг «СберСити», и «Серебряный Бор», и «Липовая Роща», и «Строгино») будет построено более 4 млн кв. м недвижимости, из которых примерно 2.5 млн кв. м придется на жилье.
Из всех станций второй очереди Рублево-Архангельской линии меньше всего информации есть о станциях «Серебряный Бор» (бывшая «Живописная») и «Строгино». С чем это может быть связано, непонятно, тем более что строительство обеих станций уже идет и даже анонсирована дата их открытия – 2027 год. Возможно, причиной такой скрытности являются корректировки в дизайне, уже внесенные и, возможно, планируемые. Ведь пределов совершенства в оформлении московского метро просто не может быть.
Станция «Серебряный Бор»
В 2025 году были показаны первые рендеры для станции «Живописная» (в настоящее время «Серебряный Бор»), и их стилистика больше соответствовала брутальному характеру первой очереди линии. Но за год станция поменяла название и дизайн. В новом дизайне 2026 года доминирует природная тема, вплоть до использования имитаций дерева в отделке и декора с изображениями берез и белок. Но общий характер архитектуры станции можно считать скорее традиционным для береговой схемы размещения платформ.
-
![zooming]( "Станция «Серебряный бор» © mos.ru")
1 / 4Станция «Серебряный бор»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция «Серебряный бор» © mos.ru")
2 / 4Станция «Серебряный бор»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция «Серебряный бор». Скриншот из видеоролика © mos.ru")
3 / 4Станция «Серебряный бор». Скриншот из видеоролика© mos.ru
-
![zooming]( "Станция «Серебряный бор». Скриншот из видеоролика © mos.ru")
4 / 4Станция «Серебряный бор». Скриншот из видеоролика© mos.ru
Станция «Строгино» (не путать с одноименной станцией Арбатско-Покровской линии)
На единственном рендере с визуализацией интерьера станции (трудно сказать, актуален ли он или уже нет) можно увидеть «береговую» схему расположения платформ с преобладанием темной отделки пилонов, стен и потолка. На этом фоне особенно броско смотрятся живописные или мозаичные панно на стенах. Потолок над путями украшает подвесная конструкция с пятигранными сотами и встроенными светильниками. Этот мотив – единственное, что объединяет проект интерьера с опубликованными совсем недавно визуализациями наземного павильона станции, имеющего неожиданно бионическую форму, очень похожую на демонтируемые прямо сейчас в Тбилиси «Трубы» Фуксаса. В оболочке павильона также сделаны отверстия в форме сот, но уже шестигранных. Представленные на разных ресурсах изображения скорее запутывают, чем проясняют суть авторского замысла.
-
![zooming]( "Станция метро «Строгино» © mos.ru")
1 / 5Станция метро «Строгино»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Строгино» © mos.ru")
2 / 5Станция метро «Строгино»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Строгино» © mos.ru")
3 / 5Станция метро «Строгино»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Строгино» © mos.ru")
4 / 5Станция метро «Строгино»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Строгино» © mos.ru")
5 / 5Станция метро «Строгино»© mos.ru
Станция «Липовая Роща»
Еще одна станция, о наземных сооружениях которой известно больше, чем об интерьере самой станции. Как и в случае со станцией «Серебряный Бор», наземный павильон «Липовой Рощи» встроен в большое шестиэтажное административное здание для эксплуатационного персонала. Отличительной особенностью его фасадов станут большие витражи округлой формы, что в сочетании с алюминиевой облицовкой стен должно придать зданию налет футуристичности. В таком же стиле будет оформлен пешеходный переход через МКАД, ведущий на станцию.
Интерьеры станции доступны в виде рендеров не очень хорошего качества. Судя по всему, главным декоративным акцентом станции станут огромные живописные панно в стилизованной, нарочито абстрактной манере, изображающие не то деревья, не то силуэты людей. Техника выполнения панно пока не понятна, как и имена его авторов.
-
![zooming]( "Станция метро «Липовая роща» © mos.ru")
1 / 5Станция метро «Липовая роща»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Липовая роща» © mos.ru")
2 / 5Станция метро «Липовая роща»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Липовая роща» © mos.ru")
3 / 5Станция метро «Липовая роща»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Липовая роща» © mos.ru")
4 / 5Станция метро «Липовая роща»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Липовая роща» © mos.ru")
5 / 5Станция метро «Липовая роща»© mos.ru
Станция «СберСити»
Наверное, вся Рублево-Архангельская линия затевалась ради того, чтобы у огромного города (или смарт-района), строящегося главным банком России, было собственное метро, благодаря которому, как утверждает реклама, путь до Москва-Сити займет всего 27 минут. Статус смарт, как и заявка на самое передовое все (от градостроительных решений до вакуумного мусороудаления), потребовал более радикального подхода к оформлению одноименной станции метро. Оформление станции невольно заставляет с грустью вспомнить конкурсный проект ZHA для «Кленового бульвара», который так и не был реализован, но который должен был стать настоящим архитектурным событием для всего московского метрополитена. Какие-то отголоски мощной пластики, плавно, словно огромное полотно, соединяющей воедино вертикальные и горизонтальные конструкции, легко узнаются в оформлении станции «СберСити». Эффекта единой оболочки удастся добиться благодаря комбинированию двух внешне идентичных видов облицовки: колонны отделают акриловым камнем с текстурой под природный материал, а своды потолка и путевые стены – алюминиевыми сотовыми панелями с имитацией натурального камня. Даже характерные световые щели, рассекающие монолитную оболочку и «перетекающие» с колонн на своды, присутствуют в дизайне новой станции. Как и почему произошел этот обмен идеями, сказать невозможно, так как авторы «СберСити» неизвестны и давать свою версию творческого заимствования у ZHA они не торопятся.
-
![zooming]( "Станция метро «СберСити» © mos.ru")
1 / 4Станция метро «СберСити»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «СберСити» © mos.ru")
2 / 4Станция метро «СберСити»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «СберСити» © mos.ru")
3 / 4Станция метро «СберСити»© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «СберСити» © mos.ru")
4 / 4Станция метро «СберСити»© mos.ru
Станция «Новорижская»
Станция станет ключевым элементом большого транспортно-пересадочного узла, в составе которого будут построены жилые комплексы (около 190 тыс. кв. метров), офисные комплексы и торговые центры (около 185 тыс. кв. метров), а также социальные объекты, рекреационные пространства и перехватывающие паркинги. То есть планируется построить целый микрорайон с дополнительной функцией приема и пересадки около 20 тысяч человек в сутки.
Транспортный узел «Новорижская». ВИзуализация
© mos.ru
Кроме контекста (который всегда важен для понимания специфики дизайна станций московского метрополитена) у «Новорижской» есть еще одна особенность. В 2025 году был проведен закрытый (!) конкурс на ее дизайн. Достаточно интригующий факт, заставляющий задуматься, почему именно для этой станции решили вернуться к конкурсной практике и, может быть, не только на эту станцию проводились закрытые конкурсы?
Победу в конкурсе одержало бюро ARIADA с проектом, продолжающим тему бионики и омажей творчеству Захи Хадид или Калатравы (кому что больше нравится). Суть идеи заключается в дематериализации основных конструкций станции, которые превращаются в струящиеся белые ленты, то собирающиеся в плотные пучки и образующие пилоны, то расходящиеся на отдельные ламели на потолке. Ленты гнутся и прогибаются, формируя поверхность, похожую на клубы тумана или чреду волн. Эффектность пластического решения усиливается за счет скрытых источников света.
-
![zooming]( "Станция метро «Новорижская». ARIADA © mos.ru")
1 / 5Станция метро «Новорижская». ARIADA© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Новорижская». ARIADA © mos.ru")
2 / 5Станция метро «Новорижская». ARIADA© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Новорижская». ARIADA © mos.ru")
3 / 5Станция метро «Новорижская». ARIADA© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Новорижская». ARIADA © mos.ru")
4 / 5Станция метро «Новорижская». ARIADA© mos.ru
-
![zooming]( "Станция метро «Новорижская». ARIADA © mos.ru")
5 / 5Станция метро «Новорижская». ARIADA© mos.ru
Из всех станций Рублево-Архангельской линии только эта может претендовать на статус новации. Конечно, в московском метро прием с ламелями используется не первый раз, но только здесь на нем построен весь дизайн. Хочется верить, что это эффект конкурсного формата, заставляющего архитекторов и дизайнеров стремиться выйти за рамки стереотипов и создавать проекты, достойные великой истории московского метро.
Продолжение следует…
