Вид с высоты птичьего полёта. © «Симбирскпроект»

Концепция проекта планировки территории поселка Шмидта в г. Самаре

информация:

статус
проект
даты

10.2012

место

Самара

координаты

53.179429, 50.138873

функция
Градостроительство / Планировка поселка

площадь участка

62,8 га

площадь застройки

1239210 м²

площадь жилая

805590 м²

авторский коллектив

Руководитель авторского коллектива, директор ООО «Симбирскпроект» – Александр Капитонов; главный архитектор проекта – Наталия Прокофьева; команда проекта: Константин Климкин, Ольга Дуплихина, Валентин Соколов, Данила Баскаков, Мария Поликарпова

партнеры, заказчики, смежники

ОАО «Средневолжский станкостроительный завод»

Торговая улица. © «Симбирскпроект»

Жилой двор. © «Симбирскпроект»

описание:

Ключевые характеристики проекта:

Доступность

Интеграция труднодоступной территории с городом.
Организация новых пешеходных связей с историческим центром .
Реорганизация существующих ж/д переездов.
Строительство «южной обводной дороги» и автомагистрали. «Центральная».
В перспективе – организация станции метрополитена.

Кварталы

Периметральная застройка.
Переменная этажность: 4-9-16 этажей.
Изолированный двор без доступа личного автотранспорта.
Средний размер квартала 100х75 метров.

Застройка

Разномасштабные здания
Переменная этажность основных кварталов: 4-9-16 этажей.
Альтернативные типы застройки – таунхаусы возле воды, апартаменты.
Активные фасады с витражным остеклением формирующие комфортные уличные пространства.

Улицы

Современная классификация: «улицы и дороги». Улица – сформированное городское пространство для пешеходов и машин, преимущество пешеходам. Дорога – транспортная магистраль, отсутствие пешеходов – приоритет машинам.
Запроектированы разные по типологии улицы и дороги.
«Жилые улицы» – тихие межквартальные пространства с обустроенными парковочными местами, с двумя полосами движения. Озеленение, мощеные тротуары, комфортные входы в подъезды со стороны улицы, велодорожки. Ширина – 26 метров.
«Торговые улицы» – активные городские пространства. Широкий тротуар, компактное озеленение, «активные» фасады с витринами, входы с уровня тротуара, обустроенные парковки для уличного ритейла, велодорожки, две полосы движения. Ширина – 29 метров.
«Центральные улицы» – активные городские пространства. Широкий тротуар, озеленение, обустроенные парковки, велодорожки, уширенное полотно проезжей части. Ширина – 31 метр.
«Магистральная дорога» – так называемая «южная обводная дорога города Самары».

Инфраструктура

Две новые школы на 2 750 мест.
Встроенные детские сады.
Торговый молл.
Подземные и надземные паркинги на 8 600 мест.
Коммерческие помещения в нижних этажах жилых зданий.

Набережная

Пешеходная зона длиной 2 километра
Инфраструктура для спорта и отдыха
Яхт-клуб и причалы для катеров
Пляжи

архитектурно-планировочные решения:

Участок проектирования находится на территории посёлка Шмидта в Железнодорожном районе Самары в непосредственной близости от исторического центра города. Территория посёлка ограничена с одной стороны руслом реки Самары, с другой железнодорожными путями и территорией железнодорожного вокзала. Доступ в посёлок осуществляется по двум автомобильным переездам через жд пути, неблагоустроенному проезду по набережной Самары, а также по пешеходному переходу через железнодорожный вокзал.

Проектируемые участки находятся между береговой полосой реки Самары, железной дорогой и существующим посёлком Шмидта. Общий размер земельных участков 62 га. Владелец участков имеет намерение поочередно осваивать их под жилую застройку, при этом естественно стремится достичь максимальных показателей плотности. Новый район предполагает изменение негласного статуса исторически депрессивной территории посёлка Шмидта, развитие улично-дорожной сети, связывающей район с историческим центром города, создание современной структуры жилой и общественно-деловой застройки, строительство набережной, развитие структуры озеленённых территорий.

Проектом предлагается жилая квартальная застройка переменной этажности (4-9-16 этажей) с изолированным дворовым пространством и общественными функциями в первых этажах зданий, примыкающих к торговым и главным улицам. Профили улиц заложены с учётом парковочных полос для личного транспорта вдоль кварталов, а также запроектированы два отдельно стоящих наземных паркинга и подземные паркинги во второй, третьей и четвертой очередях строительства.