Музей транспорта Москвы

история проекта:

Комплексная реконструкция, реставрация и приспособление под современные музейные технологии объекта культурного наследия «Гараж Ддля грузовых машин, 1929-31 ГГ., арх. К.С.Мельников»

В ходе реставрации зданию вернули исторический облик и предусмотренную проектом Мельникова систему естественного освещения: восстановили утраченное наклонное ленточное остекление кровли и вертикальные витражи торцевых фасадов, световой фонарь, кирпичную кладку, скошенные фронтоны и металлические фермы. Поздние хозяйственные постройки и пристройки демонтировали. Отдельным архитектурно-инженерным решением стало создание нового подземного уровня под историческим зданием – здесь разместилась часть постоянной экспозиции, посвященная Московскому метрополитену. Основная часть экспозиции заняла исторический объем гаража.

Гараж на Новорязанской улице был построен в 1926–1929 годах по проекту Константина Мельникова – одного из главных архитекторов русского авангарда. К этому времени он уже получил международное признание благодаря павильону СССР на Международной выставке современных декоративных и промышленных искусств в Париже 1925 года, а впоследствии спроектировал в Москве ряд знаковых архитектурных объектов, в том числе четыре гаража – Бахметьевский, гараж «Интуриста», гараж Госплана и гараж для грузовых машин на Новорязанской.

Проектирование здания началось на фоне стремительной автомобилизации московского городского хозяйства. Для гаража выделили сложный треугольный участок, геометрия которого определила узнаваемую форму здания – вытянутое полукольцо, или подкову. Металлические фермы крыши опирались только на внешние стены, благодаря чему внутри удалось создать свободное пространство манежа без дополнительных опор.

Почти сто лет здание сохраняло связь с транспортом. В 1920–1930-е годы гараж использовали городские предприятия и тресты: находившиеся здесь грузовики участвовали в крупных стройках Москвы, вывозили закрытый Сухаревский рынок, забирали грунт с шахт Метростроя и снабжали городские предприятия. В 1938 году здесь открылся таксомоторный парк, в 1941-м – Авторемонтный завод № 5, а с 1948 по 2015 год в здании работал 4-й автобусный парк.

описание:

архитектурно-планировочные решения:

Комплекс включает в себя несколько строений, и для удобства введены условные названия:
Строение 1 – «Молот» – включает исторический корпус и достраиваемую подземную часть;
Строение 3 (подковообразный объём) – «Серп» – включает исторический корпус и достраиваемую подземную часть.
Строение 3 (прямоугольная пристройка с южной стороны «Серпа») – «Ручка» – включает исторический корпус и достраиваемую подземную часть.
Строение 3 (проектируемый треугольный объём) – «Треугольник» – строительство в рамках приспособления.
Экспозиционная реставрационная мастерская – «Пятиугольник» – новое строительство

Этажность всего комплекса:
Молот – один-два надземных этажа и технический чердак (историческая часть), и один подземный этаж (историческая + новая часть);
Серп - один надземный этаж (историческая часть), и один подземный этаж (новая часть);
Ручка – два надземных этажа и технический чердак (историческая часть), и два подземных этажа (историческая + новая часть);
Треугольник – два подземных этажа (строительство в рамках приспособления);
Пятиугольник – один надземный этаж, и один подземный этаж (новое строительство).

В основу планировочной концепции положены: сохранение объекта культурного наследия, и реконструкция подземного, в том числе дворового, пространства под создание дополнительных площадей, необходимых современному музею.

В рамках приспособления для размещения выставочного пространства организовывается один подземный этаж под «Серпом», для размещения технических помещений исторический подземный этаж «Ручки» расширяется до размеров первого этажа, также в подземной части «Ручки» организовывается второй подземный этаж, подземная часть «Молота» расширяется для размещения служебно-бытовых и технических помещений. проектируемая подземная часть «Молота», «Серпа» и «Ручки» повторяет контуры исторических зданий.

Для размещения входной группы музея в юго-восточной части участка за границами существующего здания планируется двухэтажная подземная часть – «Треугольник». Вход в музей находится на первом подземном этаже и осуществляется со стороны Новорязанской улицы, откуда в рамках благоустройства проектом предусматривается плавное понижение рельефа ко входу в «Треугольник». Второй подземный этаж «Треугольника» соединяется переходом с подземным этажом «Серпа».

В северной части участка, за границами территории ОКН, проектом предусматривается отдельно стоящее здание – «Пятиугольник». Здание используется как мастерская для частичной реставрации музейных объектов, и для образовательных целей.

В Треугольнике расположена входная группа музея. вход осуществляется со стороны новорязанской улицы. В рамках благоустройства территории организуется плавное понижение рельефа с отметки улицы -1.200 до отметки входа в музей -2.400. попадая в “Треугольник”, в уровне первого подземного этажа посетители оказываются в вестибюле со световыми фонарями, далее спускаются на второй подземный этаж, где расположено фойе, ресепшн с зоной покупки билетов и экскурсий, сувенирный магазин, а также гардероб, туалетная группа, помещения сотрудников музея (смотрителей, экскурсоводов, билетных кассиров, и других). “Треугольник” соединяется с основным объёмом музея («серпом») переходом.
На подземном этаже «Серпа», за зоной проверки билетов расположено пространство фойе, в котором посетителям предоставляется выбор маршрута – оттуда можно начать осмотр постоянной экспозиции первого этажа, поднявшись на эскалаторе, лифте или по парадной лестнице, или можно осмотреть постоянную экспозицию подземного этажа, а также посетить зал временных выставок. Кроме того, во входной зоне расположен сувенирный магазин музея. В зале постоянной экспозиции подземного этажа «Серпа» расположены вагоны метро, установленные в приямок с отметкой чистого пола -9.040 м. Доступ в приямок осуществляется по лестницам и пандусам, и с помощью подъёмников для МГН. Также в центральной части подземного этажа “Серпа” расположена “инженерная зона”.Подземный этаж «Серпа» соединён с вторым подземным этажом «ручки» переходом.

На втором подземном этаже «Ручки» на отметке -7.500 расположены складские помещения музея, а также санузлы для посетителей.  На первом подземном этаже “Ручки” на отметке – 3.450 расположены инженерные помещения – венткамера, электрощитовая и хладоцентр, а также читальный зал библиотеки на отметке чистого пола -2.400.

В новой части подземного этажа “Молота” расположено подсобное помещение многофункционального зала, туалетная группа для посетителей многофункционального зала и технические помещения.
 
«Пятиугольник» используется как мастерская для частичной реставрации музейных объектов, а также для культурно-просветительских целей. Часть здания занята техническими помещениями. Основной вход для посетителей расположен в западной части здания, там расположены входная зона и помещение лектория. загрузка автомобиля или техники в мастерскую производится со стороны центрального фасада в юго-восточной части. Там располагается полукруглое в плане помещение реставрационной мастерской, соединяемое с лекторием остекленными проемами для обеспечения обзора. Вход для персонала расположен с восточной стороны. Доступ в помещения ТП, пункта ТБО и подземные помещения ЦТП (ИТП) располагаются с северной и северо-западной части здания. Данные помещения не соединяются с помещениями экспозиционно-реставрационной мастерской и имеют отдельные входы с улицы.