Однако чем дальше проект уходит от концепции к реализации, тем меньше итог зависит только от выразительности оболочки. На результат влияют геометрия основания, температурные расширения металла, последовательность устройства несущей подсистемы кровельного пирога, длина картин, способ их доставки и опыт монтажников. Все это важно сделать частью одного решения.
Особенно показательно это на инфраструктурных объектах, где архитектура появляется в условиях ограниченной сметы, сжатых сроков и последующей эксплуатации . Здесь от оболочки требуется не столько уникальность, сколько способность при относительно простом наборе средств сформировать узнаваемый образ: в случае фальца таким инструментом становится ритм металлических картин, а сама технология позволяет работать как с протяженными скатами, так и с более сложной геометрией.
В предыдущем материале мы подробно разбирали линейку готовых систем LOGICFALZ, типы картин и возможности инженерного сопровождения. Здесь же посмотрим на то, как фальц из отдельного архитектурного приема превращается именно в технологию, которую необходимо воспроизводить в реальных условиях стройки – с разными основаниями, ограничениями площадки и подрядчиками, не всегда имеющими опыт работы с материалом. В этом случае главным становится уже не отдельный компонент, а вся цепочка от проекта до монтажа.
Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
От покрытия к системе
Причины большинства проблем с фальцевыми кровлями находятся не в самом металлическом покрытии. Ошибка может возникнуть значительно раньше: при расчете развёртки, выборе конструкции основания, проектировании примыканий или назначении температурных зазоров. А проявиться – уже после монтажа.
Одна и та же внешне фальцевая оболочка может требовать разных конструктивных решений. Рассмотрим для примера московскую спортивную школу «Самбо-70» на улице Кулакова, где применяется LOGICFALZ. На основной кровле несущим основанием служит профилированный лист, поэтому здесь применена система «ТН-Кровля Фальц Классик». На входных группах основание другое – железобетонная плита, и для этих участков выбран «ТН-Кровля Фальц Стандарт». Для проектировщика здесь принципиален тип несущего основания: именно он определяет способ крепления и выбор конкретной системы.
На объекте используются алюминиевые картины темного оттенка RAL 7021 из металла российского производства.
Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
Спортивные сооружения в данном случае интересны еще и режимом эксплуатации. Круглогодичная площадка должна одинаково стабильно работать летом и зимой, при снеговых нагрузках, наледи и повышенной влажности, а сама оболочка – не требовать постоянного специализированного обслуживания. Это повышает требования не столько к декоративному слою, сколько к правильному подбору всей конструкции кровли и проработке ее узлов.
-
![zooming]( "Схема установки элементов подсистемы Изображение предоставлено компанией Технониколь")
1 / 3Схема установки элементов подсистемыИзображение предоставлено компанией Технониколь
-
![zooming]( "Схема расстановки элементов подосновы Изображение предоставлено компанией Технониколь")
2 / 3Схема расстановки элементов подосновыИзображение предоставлено компанией Технониколь
-
![zooming]( "Схема максимальных расстояний между элементами подсистемы Изображение предоставлено компанией Технониколь")
3 / 3Схема максимальных расстояний между элементами подсистемыИзображение предоставлено компанией Технониколь
Проект должен учитывать способ производства
Еще один вопрос, который имеет смысл решать не после выпуска рабочей документации, – где и каким образом будут изготовлены картины.
Для крупных и сложных кровель у LOGICFALZ предусмотрено мобильное профилирующее оборудование, которое можно развернуть непосредственно на строительной площадке. Такой способ позволяет получать длинномерные картины без поперечных стыков; возможности стационарного производства в этом случае не ограничивают проект длиной элемента, который необходимо доставить по обычным дорогам. В предыдущем материале мы рассказывали о возможности формовать на объекте картины длиной более 100 м.
Однако выездное производство подходит не каждой площадке. На вышеупомянутой школе от него сознательно отказались: строительство ведется в плотной жилой застройке, где размещение дополнительного оборудования создало бы новые ограничения. Картины изготовили на заводе в Рязани и доставили готовыми автомобильным транспортом.
То есть при проектировании имеет значение не только максимальная возможная длина картины, но и возможность ее перевезти, поднять на кровлю, разместить до монтажа, обеспечить работу техники и безопасное перемещение элементов по площадке. Из этого следует, что параметры фальцевой разбивки имеет смысл сопоставлять с ПОС и логистической схемой уже на достаточно ранней стадии. Если проект требует длинномерных картин, сценарий их производства и доставки становится частью проектного решения.
Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
Между чертежом и монтажом
Не менее существенный этап – перевод проекта в рабочие узлы. Особенно это заметно на реконструируемых и капитально ремонтируемых объектах, где проектная ситуация в ходе работ нередко уточняется. Так, в ходе капитального ремонта школы «Самбо-70» часть решений пришлось дорабатывать непосредственно в процессе подготовки к монтажу: конструктивные узлы для подрядчика разрабатывал собственный конструкторский отдел поставщика системы. Дополнительным обстоятельством стало то, что монтажная организация раньше с этим материалом не работала.
Для фальца подобная ситуация особенно чувствительна. Металл меняет размеры при колебаниях температуры, поэтому крепление должно не только удерживать картину, но и позволять ей работать в предусмотренном проектом диапазоне перемещений. Примыкания, карниз, конек, места установки ограждений и снегозадержателей также невозможно без последствий «додумать» непосредственно на кровле. Чем больше таких решений остается монтажнику, тем сильнее фактическая конструкция начинает расходиться с проектной.
Поэтому инженерное сопровождение здесь оказывается одним из инструментов сохранения проектного решения. На объектах с LOGICFALZ специалистами компании «Технониколь» обычно проводятся технический надзор и шеф-монтаж: их подключают к работе непосредственно на площадке.
-
![zooming]( "Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ")
1 / 5Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
-
![zooming]( "Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ")
2 / 5Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
-
![zooming]( "Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ")
3 / 5Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
-
![zooming]( "Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ")
4 / 5Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
-
![zooming]( "Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ")
5 / 5Фотография предоставлена компанией ТЕХНОНИКОЛЬ
Повторяется не форма
Особенно важен такой подход, когда система выходит за рамки одного типа объектов. Если сегодня LOGICFALZ применяется на сравнительно небольших спортивных сооружениях в Москве, то в дальнейшем планируется использовать его на объектах спортивной, культурной и другой общественной инфраструктуры, а также в местах массового пребывания людей. Речь в данном случае не о тиражировании одного конструктивного или архитектурного решения, а о воспроизводимости самого инженерного принципа: система должна адаптироваться к разным основаниям, геометрии и условиям монтажа, сохраняя при этом понятную логику проектирования и предсказуемый результат.
Форма здания, рисунок фальцевых линий, длина картин, цвет и характер сопряжения кровли с фасадом могут быть разными, но повторяемым становится алгоритм проекта: определить основание, подобрать соответствующую систему, рассчитать разбивку и температурные перемещения, заранее разработать ответственные узлы, выбрать способ производства картин и передать решение монтажной организации с необходимым техническим сопровождением.
Именно поэтому фальц интересен здесь не как готовая архитектурная формула, а как система, допускающая вариативность внутри отработанной технологии. Для инфраструктурных объектов это существенно: архитектурная выразительность должна сочетаться с предсказуемой и длительной работой конструкции, а результат – в меньшей степени зависеть от решений, принимаемых непосредственно на строительной площадке.
