Арка, гранит, 90-е

Метро Петербурга – часть городской мифологии вроде зимней уборки, «сосуль» и дождливой погоды. Его ждут и годами рассматривают фантастические схемы, где есть выходы в Парголово и Пулково. По факту же за последние десять лет открылась только одна станция – «Горный институт». Еще город обновляет существующие вестибюли – обсуждение таких проектов неизменно вызывает бурные споры на Градостроительных советах, где раз за разом эксперты выносят вердикт о необходимости доработки. В последние годы все настойчивее звучало предложение объявлять конкурсы.

И вот, конкурс объявлен – на концепцию вестибюля станции «Лиговский проспект-2», которая станет частью узла Высокоскоростной железнодорожной магистрали и будет принимать основной поток пассажиров, прибывающих из Москвы. Со станцией «Лиговский проспект-1» ее свяжет подземный переход. Открытие намечено на 2028 год.

Условия конкурса не самые обычные: первый этап – квалификационный отбор по портфолио, один из критериев – «высокая профессиональная репутация и не менее пяти лет опыта работы с историческими территориями центральных районов Санкт-Петербурга». Это автоматически отсекает участие бюро из других городов и оставляет поле для широких интерпретаций: какой мерой, интересно, измеряется репутация? Из 21 заявки было отобрано 10, однако позднее «Студия 44» и «СУАР.Т-проект» вышли из конкурса по своей инициативе. Таким образом, в финале боролись восемь команд.

Проекты разработаны с учетом утвержденной планировки: в шестиэтажном здании разместится, собственно, вестибюль станции, а также музей метрополитена, административные помещения и клиентский центр. Основной задачей архитекторов было вписать новое здание в панораму Лиговского проспекта с его разностилевыми постройками, а также оставаться в рамках всех регламентов. Как оказалось, последний пункт и стал решающим.

В состав жюри вошли: главный архитектор города Павел Соколов, председатель КГА Юлия Киселева, председатель КГИОП Алексей Михайлов, президент Санкт-Петербургского Союза архитекторов Владимир Григорьев, руководитель управления проектными работами АО «Метрострой Северной столицы» Станислав Голубев, архитектор Михаил Мамошин и другие.

Присуждение первого места «Студии-17» вызвало большой резонанс: отзывы в основном негативные, срез мнений собрала «Фонтанка» – в подборке есть и наш главный редактор Юлия Тарабарина.

Механизм принятия решения пояснил Владимир Линов, который возглавил экспертный совет.

Владимир Линов

Все участники конкурса нарушили какие-либо заданные ограничения. Особенно это относится к охранным ограничениям по высоте, проценту остекления, скатной крыше и так далее. Выбран победителем проект, в котором жюри усмотрело минимум нарушений и, главное, возможность при проектировании внести нужные поправки без изменения общей композиции.

Действительно, проект «Студии-17» содержит образ транспортного сооружения (ассоциация с арочным остеклением исторических вокзалов), имеет довольно большие глухие поверхности фасада, может быть завершен скатной крышей (металлической или стеклянной), имеет удобную зону входа в метро. Самым важным достоинством проекта, с моей точки зрения, является зрительное сокращений протяженности фасада за счет остекленных скругленных углов. Соответствие модуля уличного фасада нового здания «модулю смежного уличного фронта» (так это формулируется в регламентах) – это важное архитектурное качество.

Все остальные проекты не содержат таких предложений и выглядят «сундуковато» в общих с соседями изображениях. Недостатки могут быть доработаны: более интересный внутренний фасад, предложение по архитектуре проездов и проходов на вокзал по бокам здания.