|
Размещено на портале Архи.ру (www.archi.ru) |
|
| 28.02.2019 | |
|
Свет в русском стиле |
|
|
Татьяна Тимофеева |
|
| Объект: | |
| Дизайн станции метро «Новопеределкино» | |
| Адрес: | |
| Россия, Москва. Боровское шоссе, 30 | |
| Архитектор: | |
| Александр Дембо | |
| Евгений Леонов | |
| Мастерская: | |
| URA.GROUP | |
| Авторский коллектив: | |
|
Автор – Евгений Леонов. Разработка конкурсного этапа – Евгений Леонов, Александр Дембо. Разработка стадии ЭП, П, Р – Евгений Леонов, Александр Дембо, Лива Банка, Антон Гонда, Иван Галица, Лина Плавинская. Концепция освещения – Евгений Леонов и компания МДМ-Лайт: Алексей Звягин, Александр Астапенков, Эдуард Жегалин. ОАО «Ленметрогипротранс», ГАП: Дмитрий Бойцов, Артем Потехин. |
|
|
Реализованная станция метро «Новопеределкино» – опыт соединения хайтека с русским стилем.  Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья ИвановСтанция метро «Новопеределкино», одна из самых напряженных теперь на желтой линии – 16 500 пассажиров в день – открылась в августе 2018 года. Ее интерьер реализован по проекту рижских архитекторов URA / United Riga Architects, Евгения Леонова и Александра Дембо. Проект победил на конкурсе 2014 одновременно с дизайном станции Солнцево и оба были реализованы почти без отступлений. Разница разве что в том, что у «Новопеределкина» нет дизайнерского наземного павильона, что, конечно, жаль. Проект Новопеределкина не был фаворитом жюри конкурса, впрочем, относительно этой станции жюри разошлось во мнении и победителя назначил заммэра Марат Хуснуллин исходя из собственных предпочтений и результата народного голосования, где проект набрал 35%. После первого тура архитекторы переработали проект: «своды» со световыми орнаментами, которые первоначально были повсюду, остались только во входных вестибюлях и немного сократились по высоте, основной же зал платформы стал более спокойным и ограничился одним рядом столбов по оси платформы.  Дизайн станции метро «Новопеределкино», 2014, 1 этап конкурса© United Riga Architects Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья ИвановКонечно же, самое яркое решение этого проекта – «своды» из кассет прорезного металла с диодной подсветкой. Кассеты разборные для смены ламп и очистки от пыли. Рисунок растительного орнамента – обобщенно-растительный и больше всего напоминает, наверное, Хохлому. Подсветка может быть не только белой, но и цветной, выбраны оттенки холодных цветов: так, в верхней части возникает то фиолетовое, то зеленоватое «небо», что можно счесть попыткой немного смягчить напряжение, создаваемое крупным и графичным орнаментом. чертежи вестибюля:  Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA)Конечно же, никакие это не своды: конструкция не сведена и не держится замковым камнем. Шесть столбов, выстроенных в три ряда, подчинены параболическим– или даже стрельчатым – контурам, но их верхняя часть служит скорее объемным плафоном, кружевной световой конструкцией, которая расцветает на черных «ногах» оснований, но о сводчатых залах лишь напоминает. Однако свою символическую задачу выполняет хорошо: кажется, что мы в Грановитой палате, повторенной несколько раз. Сводами и орнаментом «неорусская» тема – не скажу может быть что раскрыта, но обозначена ясно. Надо признать, что столб с массивным сводом – не только мотив средневековой архитектуры как таковой и русской в частности, но еще и один из любимых мотивов архитектуры московского метро, особенно станций глубокого залегания с двумя рядами столбов. Это одно из пластических отличий московского метро от иностранных – толстыми столбами и сводчатыми конструкциями архитекторы как будто постоянно подчеркивают, что это не просто часть транспортной системы, а сводчатые залы подземного дворца. Впрочем, другая традиция, восходящая к еще сталинской архитектуре – архитектура станций метро прямо или латентно классична, даже когда, как в «Новослободской», использует «готические» витражи или, как в «Киевской», пытается развивать национальную тему. Вестибюль «Новопеределкино» – первый в этом ряду отчетливо псевдо-(или нео-?)-русский.  Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья ИвановОн, с другой стороны, перекликается с известным вестибюля на Курской, равно как и в вестибюлями-гипостилями множества итальянских дворцов XVI-XIX веков или дворца Меньшикова на Неве. В принципе объемная конструкция, предложенная архитекторами URA – вариант классического и очень эффектного решения входного пространства ренессансного палаццо, «опрокинутый» в «русский стиль». Между тем если псевдорусский стиль XIX века развивался в составе историзма, а неорусский стиль начала XX века был частью модерна или арнуво, то вариант рижских архитекторов принадлежит хайтеку. На это указывает многое, начиная от полированного металла и заканчивая сборно-разборными световыми кассетами, которым здесь уделено столько внимания. Хай-тек и современные веяния сильнее ощущаются в зале платформы, где столбы покрыты полированным металлом и окружены, наподобие «юбок» у грибов, мерно чередующимися скамейками и «прислонейками». Чередование придает ровному ряду столбов своего рода «ритм качки» и привносит в пространство станции, в остальном очень спокойное и освобожденное от лишнего, сюжетную интригу. Русский стиль же сохранен на потолке, здесь совершенно плоском, в виде кассет со все тем же орнаментом, который, преломляясь в металле столбов, создает на их поверхности рисунок размытых завихрений, похожих на след от пролетевшего призрака.  Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Иванов Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»Фотография © Илья Ивановчертежи платформы:  Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA) Интерьер публично доступной части станции метро «Новопеределкино»© United Riga architects (URA)Работа с русским стилем в наше время требует немалой смелости и чувства стиля, хотя попытки предпринимаются регулярно. Кто-то скажет, что получилось прямолинейно и ярмарочно, что можно было бы подобрать рисунок поинтереснее и потоньше. Или решит, что русский стиль здесь поверен пафосом сталинского ВДНХ: вот эта радость, с которой вырастают из оснований белые (или черные, как посмотреть) цветы сродни эмоциям фонтана Дружбы народов. Кто-то, наоборот, порадуется развитию традиций московского метро и новой попытке найти неорюс в новейших тенденциях хайтека и орнаментальной архитетуры, популярной последние лет пятнадцать. Так или иначе, а станция выбилась в топы google по запросу архитектура московского метро – и значит, уже стала частью наших представлений о «подземных дворцах». |
|