Прошедшая неделя преподнесла блоггерам сразу несколько интересных архитектурных объектов для обсуждения. В подмосковной Барвихе построен дом, спроектированный самой Захой Хадид для главы компании Capital Group Владислава Доронина. Заха проектировала для Capital Group башню «Живописная Тауэр» в Сити, но башню построить не удалось, а вот собственный дом руководителя компании закочен и это первая постройка Хадид в России. На портале The Village дом вызвал не то чтобы обширное, но, как это часто бывает, эмоциональное обсуждение: похож ли дом на космопорт или диспетчерскую аэропорта, хорошо ли он вписывается в ландшафт, а также есть ли вкус у Доронина.

Интерес сетевых пользователей вызвал на днях и еще один архитектурный эксперимент – торжественно открытый в Варшаве «самый узкий дом в мире». Ширина его колеблется от 92 до 152 см, что, однако, не мешает дому иметь все необходимые технические коммуникации. Дом назван в честь израильско-польского писателя Этгара Керета, который станет его первым обитателем, рассказывает av0482.livejournal.com. Александру Минакову, который опубликовал телеролик с рассказом об этом доме у себя в журнале, он напомнил «многоуровневый шалаш» или «капсюльный хостел». А по мнению luvida, варшавский домик – хорошо забытое советское старое, когда «между двумя рядом стоящими домами, начиная со 2-го этажа, встраивали квартирки. Их называли «пломбы».

В блоге Алекандра Минакова также находим любопытный материал, посвященный современной застройке Берлина. Как пишет автор, «в последние 15 лет в связи с переносом сюда столицы было построено столько качественных современных зданий, сколько не возводилось ни в одном городе мира». Берлин представляет интерес для урбанистов еще и потому, что 30 лет жил как две автономные части и даже после воссоединения по сей день имеет два центра.

Тем временем Москва отмечает два года с момента прихода в мэрию новой команды во главе с Сергеем Собяниным. Этой дате блоггер Илья Варламов посвятил соцопрос, в котором пользователи оценили изменения, произошедшие в столице за это время. Любопытно, что больший процент респондентов (12.5 %) отметил как положительное достижением исчезновение рекламных перетяжек и рекламы на фасадах в центре. Примерно стольким же нравятся обновленные Парк Горького и Сокольники. 9.8% проголосовали за снос ракушек и ларьков около метро и, на удивление, 8 % приветствовали предложенные Собяниным платные парковки в центре Москвы. Сам Илья Варламов к этим результатам добавил бы «нормальной велоинфраструктуры с парковками, дорожками и прокатом. И, конечно, больше пешеходных зон в центре и деревья на Тверской». Впрочем, у большинства участников дискуссии новшества столичной мэрии не вызывают энтузиазма – daro, например, оценивает начинания «как благие, но воплощение страдает в большинстве случаев!» sdanilov вспоминает, что «при «реконструкции» Кузнецкого Моста площадь исторической брусчатки уменьшилась в два раза, что сродни лужковской «реставрации»». А gde_kefir отмечает, что Москва, несмотря ни на какие реконструкции, до сих пор считается «чуть ли не самым зеленым мегаполисом мира /… /. Общая площадь парков составляет что-то около трети площади города». – «При этом по качеству городской среды для жизни людей она ниже 70-го места в сотне», – добавляет dreamer331.

На прошлой неделе москвичам представили новую схему развития подземки с учетом новоприсоединенных территорий. Как поясняет газета «Коммерсант», вместо «третьего пересадочного контура» через всю Москву проложат четыре гигантские хорды, выходящие за границы МКАД. Сетевые читатели газеты к идее отнеслись с недоверием, посчитав, что хорды удобны только транзитным пассажирам, тогда как для большинства, пользующегося пересадочными станциями, обернутся полной катастрофой. «Хордовые направления глубоко вторичны и могут даже сейчас решаться с одной пересадкой в любом направлении, – считает  lepestriny. – А вот отказ от второго кольца увеличивает количество пересадок при перемещениях между округами и менее эффективно разгружает центральный пересадочный узел. /…/ Зато – за счет неудобств для москвичей – метро протянется в еще незаселенные районы, повысит их инвестпривлекательность».

По мнению Алехандро Кравченко, «более целесообразно было бы строить за пределами МКАД скоростные трамвайные пути и увеличить количество электричек». – «Кольцо гораздо нужнее малоэффективных хорд, такое ощущение что проектировщики метро хотят повторить все ошибки, совершенные при проектировании автодорог, – присоединяется kvazimorda36 и добавляет о давно назревшей необходимости «проложить метро до аэропортов».