|
Размещено на портале Архи.ру (www.archi.ru) |
|
| 07.02.2011 | |
|
Хрустальная радуга |
|
|
Анна Мартовицкая |
|
| Объект: | |
| Железнодорожный вокзал в Астане | |
| Адрес: | |
| Казахстан, Астана. | |
| Архитектор: | |
| Никита Явейн | |
| Мастерская: | |
| Студия 44 | |
| Авторский коллектив: | |
| Архитекторы: Явейн Н. И., Зенкевич В. А., Аксёнов С. И., Ашметьев Ю. Н., Виноградова М. С., Григорьев И. Е., Жукова В. С., Кожин И. В., Лемехов В. И., Новосадюк Е. А., Снежкин Г. С., Станчинский А. В., Счастливцева К. О., Явейн М. В. Конструктор: Герштейн В. И. Тексты: Лихачева Л. Н. Макет: Ициксон Я. С. | |
|
Архитектурная мастерская «Студия 44» выиграла международный конкурс на лучший проект нового железнодорожного вокзала в Астане. Этот крупнейший в городе транспортный комплекс петербургские архитекторы трактовали как гигантскую параболическую арку, интегрированную в ряд знаковых построек новой столицы Казахстана.  Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44Новый вокзал будет построен в юго-восточной части Астаны, на продолжении одной из важнейших городских автомагистралей – улицы Г. Мустафина. Она ведет к самым знаковым постройкам новой казахской столицы, как уже построенным, так и строящимся, – Дворцу школьников, пирамиде Дворца мира и согласия, Президентскому дворцу, Дому Правительства Казахстана и т.д. На столь почетном фоне и вокзал просто обязан был получить соответствующий масштаб – и «Студия 44» трактовала его как «главные ворота Астаны». «Мы сразу поняли, что возвышающийся в многокилометровой перспективе улицы Мустафина комплекс должен восприниматься как Арка Дефанс в перспективе Елисейских полей, и это предопределило его архитектурное решение», – рассказывает Никита Явейн. Самой зрелищной составляющей архитектуры нового вокзала Астаны действительно стала арка – прозрачная структура в виде гиперболического параболоида, рисунок покрытия которой воспроизводит в гигантском масштабе решетчатую структуру кереге. «Подобная форма гиперболоида не только выразительна, но и технологична, проста в изготовлении и тем самым идеально подходит для перекрытия больших пространств, не создавая лишних кубометров отапливаемого объема, – говорит Никита Явейн. – Но для нас также был очень важен ее выразительный силуэт: арка встает над вокзалом и ведущими к нему дорогами как радуга над степью, подчеркивая грандиозный размах Астаны и ее необъятные просторы. В ее плавном абрисе можно угадать и мягкие очертания холмов и курганов Казахстана, и намек на седло и лук, столь свойственные кочевой культуре». Существующие железнодорожные пути приподняты над поверхностью земли на 3 метра, а сам вокзал размещен на конкорсе над ними. Подобное конструктивное решение позволяет более рационально использовать городскую территорию: в частности, улица Г.Мустафина проводится транзитом через подземную часть вокзального комплекса, где архитекторы предлагают организовать главные остановки общественного транспорта. Для обслуживания пассажиров будут построены одна береговая и три островные платформы (еще одна резервная платформа предусмотрена на случай развития вокзального комплекса в перспективе), а для размещения всех необходимых дополнительных функций в состав вокзала войдет коммерческий корпус. Его планируется возвести по другую сторону путей, а протяженную плоскую кровлю решить как выставку достижений садово-паркового искусства. Под сводами же прозрачной арки образуется единое пространство многоярусного распределительного зала, из гигантских окон которого будут открываться захватывающие виды Астаны. Привокзальную площадь перед главным фасадом архитекторы предлагают превратить в «террасированный парк» с искусственным рельефом, который должен оживить преимущественно плоский ландшафт города. Система террас ведет как раз к главному распределительному залу, а для тех, кому некогда взбираться по широким лестницам, предусмотрены травалаторы и пандусы, соединяющие проезжую часть с многоуровневыми парковками. Парковки скручены в тугие спирали и не просто фланкируют широкую площадь, но, как будто пружины-рессоры, связывают полупрозрачный вспарушенный свод железнодорожного вокзала с землей. Изнутри вокзал весь словно соткан из лестниц, эскалаторов и лифтов – столь развитая система внутренних коммуникаций делает простым и быстрым перемещение между остановками транспорта и легкого метро, платформами и главным залом комплекса. Она же обеспечивает единство его частей, расположенных по обе стороны железнодорожных путей, благодаря чему для Астаны новый вокзал становится не только ярким произведением современной архитектуры, но и своего рода транспортно-пешеходным мостом между двумя районами города.  Железнодорожный вокзал в Астане. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Генеральный план. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Транспортная схема. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Главный фасад. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Продольный разрез. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Поперечный разрез. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 Функциональная схема. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 План +4.000. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 План +12.000. Железнодорожный вокзал в Астане© Студия 44 |
|