Книги – это особая форма жизни, существующая как продукт человеческой цивилизации и одновременно как нечто самоценное и самодостаточное. Количество наименований изданных книг (в 2010 году приблизительные подсчеты дали 129 864 880 названий), наверное, можно сравнить с количеством видов насекомых. Ошеломляющее количество печатной продукции может легко поставить в тупик. Для чего были изданы все эти книги, кто их написал и издал, кто читал и перечитывает их? Но, как и со звездами, которые кто-то зажигает, потому что так нужно, так и с книгами можно не сомневаться в том, что у каждой из них есть свои авторы, издатели, свои читатели и, самое главное, – своя миссия.

На недавнем non/fictio№ Весна состоялась презентация удивительной книги, удивительной по своему замыслу, содержанию и истории создания. Речь идет о новой книге, посвященной теме внеуличного рельсового общественного транспорта, а по-простому – метрополитену. Книгу «Метро двух столиц: Москва – Будапешт: фотоальбом» выпустило издательство «Кучково Поле Музеон». Если суммировать все книги, за последние годы вышедшие в этом издательстве и в ИД «Кучково Поле», то получится внушительная цифра – 5, что на фоне крайне редко выходящих в России популярных книг о метро достаточно много. Среди уже вышедших изданий есть и путеводители, и исторические, и архитектурные обзоры, и даже сборник, прославляющий БКЛ, и книжка для детей, рассказывающая о том, как и почему устроено метро.

И вот к этой впечатляющей подборке добавилось еще одно издание «Метро двух столиц: Москва – Будапешт: фотоальбом», под обложкой которого собрана история и огромный массив информации не про один метрополитен, а сразу про два: московский и будапештский. Парадоксальность сведения и пусть даже условной попытки сопоставления двух столь непохожих систем можно было бы сравнить только с трудом по анализу физиологии и эволюции колибри и, скажем, андского кондора. Обе птицы, у обоих есть крылья и клювы и весь остальной анатомический набор, но в остальном представляется затруднительным понять мотивацию такого исследования.

Сравнение именно с этими птицами неслучайно. Московский метрополитен (запуск 1935 г., 15 линий, 275 станций) входит в число самых больших по протяженности и пассажиропотоку систем внеуличного рельсового транспорта в мире. Метро в Будапеште (запуск в 1896 году, 4 линии, 52 станции) может похвастаться только статусом самого старого метрополитена на европейском континенте. Из того, что можно было бы отнести к общему знаменателю для двух столь различных метрополитенов, стоит отметить участие советских специалистов во второй половине XX века в проектировании и строительстве новых линий и станций в столице социалистической республики Венгрия.

Спустя полстолетия и несколько радикальных социо-политических пертурбаций в обоих государствах метрополитен снова стал основой или поводом для сотрудничества российских и венгерских историков и архивистов. В еще доковидные времена по инициативе Российско-Венгерской комиссии по сотрудничеству в области архивов был запущен исследовательский проект, посвященный метро Москвы и Будапешта. При поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации и финансовой поддержке фонда «История Отечества» началась работа в архивах двух стран. С российской стороны были вовлечены материалы из 13, а со стороны Венгрии – из 8 организаций. За несколько лет изысканий был собран внушительный массив данных: документов, фотографий, чертежей и схем, воспоминаний участников событий и комментариев современных специалистов, что неудивительно, так как материалы касались богатой истории сразу двух метрополитенов. К сожалению, как это часто бывает с подобными проектами, найденных данных хватило бы не на одну книгу, и, чтобы выдержать заранее обусловленный формат, составителям пришлось отобрать и использовать для публикации едва ли треть от собранного.

Подобные истории, когда большая часть проделанной работы и обнаруженных в архивах, в большинстве своем уникальных и нигде ранее не издававшихся материалов так и остается неопубликованной, заставляют задуматься о том, что издание книги не может и не должно быть самоцелью. Можно и нужно использовать онлайн-ресурсы, более удобные, общедоступные и гибкие, для презентации всех «сокровищ», а книгу делать своего рода презентационным объектом, который помогает привлечь внимание аудитории к теме. Тем более что бюджет на создание сайта вряд ли составил бы больше, чем 10% от стоимости полиграфии.

Тем не менее в рамках проекта вышла именно бумажная книга объемом в 416 страниц, богато иллюстрированная, с прекрасным дизайном и тиражом 700 экземпляров. Книга разделена на две части: историю Московского метро и историю его будапештского старшего товарища. Весь текст в издании дублируется на русском и венгерском языках.

Отдельно нужно отметить впервые представленный в подобной литературе справочник персоналий архитекторов, художников, инженеров и конструкторов, принимавших участие в строительстве метро в Москве, а также многочисленные сканы реальных приказов, справок, ведомостей и других бумажных документов, поражающих  воображение любого человека, привыкшего к взаимодействию исключительно с цифровой документацией.

Ссылка на страницу книги «Метро двух столиц: Москва – Будапешт: фотоальбом» на сайте "Издательства «Кучково Поле Музеон», где ее можно приобрести