|
Размещено на портале Архи.ру (www.archi.ru) |
|
| 03.07.2019 | |
|
Вокзал в Курске. 1948-1952. Архитектор Игорь Явейн |
|
|
Людмила Лихачева |
|
 Вокзал в Курске, общий вид со стороны платформ. Фотография 1953 г.Вокзал в Курске – наиболее восторженно принятое современниками произведение Игоря Явейна. О чувствах, переполнявших людей на открытии вокзала 12 августа 1952 года, свидетельствует книга отзывов. "Когда попадаешь в этот дворец, хочется сказать: "Как много заботы проявляет партия и правительство для улучшения жизни трудящихся!". "Хочется крикнуть иностранным агрессорам: "Придите и посмотрите, на что способны люди Советского Союза!". "Курский вокзал – самый красивый из многих вокзалов нашей эпохи".  Вокзал в Курске. Фасад со стороны Привокзальной площади. Рисунок И.Г. Явейна, 1948 г.Адепт запрещенного Сталиным конструктивизма, Явейн всякий раз изобретательно уклонялся от курса на социалистический реализм в архитектуре, впоследствии прозванный сталинским ампиром. Ни одно из возведенных им зданий не стало гимном колоннам, которые он иронически называл "безработными", то есть, ничего не несущими. Вокзал в Курске – скорее исключение в ряду построек Явейна хотя бы по интенсивности и разнообразию орнаментации. В интерьере сюжеты декоративной лепки менялись в каждом зале: военные эмблемы – в воинском зале; богатство сельского хозяйства Курской области – в зале пригородного сообщения и т.д. Не этому ли изобилию хорошо нарисованного пластического нарратива обязан вокзал своей популярностью у простых курян? "Голый" конструктивизм не снискал бы такой народной любви. Конкурс на проект Курского вокзала состоялся в 1945 году. Вокзал предстояло построить вместо разрушенного немецкой авиацией, и задание позиционировало его как памятник участникам Курской битвы – крупнейшего в истории человечества танкового сражения, закончившегося победой советских войск. Доминирующий кубический объем в центре сооружения Явейн трактовал в виде грандиозной триумфальной арки с перспективными арочными порталами высотой 13 метров – по мысли архитектора, они служили аллегорией легендарной Курской дуги. Архитектурную аллегорию расшифровывали скульптурные группы красноармейцев, как бы сжимающих дугу в ее основании, и горельефы по верхним углам центрального объема – ряды кавалеристов, танков и "Катюш".  Вокзал в Курске, продольный разрез. Рисунок И.Г. Явейна, 1948 г.Ни скульптурные группы, ни горельефы не были реализованы в натуре . Зоркий глаз экспертов усмотрел в них нечто отличное от пафоса и буквальной вещественности соцреализма: что-то формалистическое, что-то в духе ар-деко... Экспертное заключение было безапелляционным: "На фронтальных фасадах подкарнизной тяги и скульптурных украшений над ней не делать". После чего украшения на фасады вернулись, но не по проекту Явейна, а в виде круглой скульптуры тружеников и воинов. Эту самодеятельность строителей архитектор презрительно называл "антихудожественными гуляющими по карнизу фигурками". Сохранились фотографии, где фигурки искусно заретушированы его рукой, и письма, где он предлагает их убрать в ходе очередной реконструкции. Но при каждой реконструкции фигуры заменяли на новые, и они существуют по сей день. В пандан центральному порталу углы сооружения решены в виде арок-лоджий, обработанных рустом. Велик соблазн приписать этот прием конструктивистской борьбе с глухими углами. Знаменитые угловые окна конструктивистских домов -- фирменная эксцентрика стиля, развенчание привычных тектонических связей в глазах обывателя. Но угловые лоджии Явейна далеки от эпатажа и уж никак не покушаются на тектонику монументального сооружения. Скорее, наоборот. "Угловые столбы имеют в плане форму Г с длиной каждой стороны по фасаду 2,5 м, поэтому при взгляде с угла кажутся исключительно мощными" - писал автор в справке к проекту. Мощные столбы, сильное профилированное каменное обрамление арок и даже размещенные по углам картуши подчеркивают значение арок-лоджий в функциональной структуре вокзала. Отсюда, с углов, организованы входы в зону прибытия и в зону отправления пригородных поездов, фланкирующие центральный вестибюль отправления к поездам дальнего следования.  Вокзал в Курске. Центральный холл. Рисунок И.Г. Явейна, 1948 г.В монументальную оболочку "триумфальных ворот Курска", как всегда у Явейна, заключена безупречно работающая машина для разведения потоков пассажиров и багажа. Здесь, как и в других его постройках, сложный технологический цикл жизнедеятельности вокзального организма находит свою проекцию в простой и ясной внутренней планировке. Все здание прорезано по длине анфиладой из пяти зал. По продольной оси – холлы с широкими лестницами, по обе стороны от лестниц – галереи с залами ожидания, рестораном и пр. В этом насквозь просматриваемом пространстве даже функционально изолированные помещения визуально отделены лишь прозрачными перегородками и связаны высокими проемами и анфиладами. Находящиеся здесь видят все здание, чувствуют его планировку и легко ориентируются в нем.  Вокзал в Курске. Поперечный разрез. Рисунок И.Г. Явейна, 1948 г.В центре композиции, на перекрестке всех осей – главный холл высотой 18 метров, облицованный белым мрамором и залитый светом из-под прозрачного купола. Шестиметровое круглое отверстие в полу, обрамленное дубовой скамьей, проводит свет вниз, в ведущий к платформам туннель. Снизу отверстие подпирают восемь массивных каменных колонн . И, как ни покажется странным, это, пожалуй – самое впечатляющее место во всем вокзале. Стоя в ротонде под столбом льющегося с колоссальной высоты света, ощущаешь себя в крипте некоего храма. Причем достигнута эта экспрессия не за счет декора и дорогих материалов, а за счет работы с пространством и светом, которые всегда были для Явейна главным строительным материалом архитектуры.  Вокзал в Курске. Колоннада светового отверстия распределительного зала. Рисунок И.Г. Явейна, 1948 г.В ноябре 1952 года Курский вокзал был выдвинут Союзом архитекторов на соискание высшей архитектурной премии Советского Союза. И, как знать, может, был бы ее удостоен, если бы не смерть учредителя и главного распорядителя премии Иосифа Сталина в марте 1953-го. Людмила Лихачева |
|