Формирование железнодорожного транспорта началось в XIX в. под влиянием комплекса факторов, включающих технологический прогресс, необходимость в экономической оптимизации, промышленную революцию и сопутствующие ей социальные изменения.

Исторические железнодорожные пути сохранились по всему миру. Ввиду характера эксплуатации многие возведённые станционные объекты отличались монументальностью и долговечностью применяемых материалов, поэтому и сами сооружения, и рельсовые пути являются свидетелями важнейших памятных событий, отражают культурную идентичность, направления развития и стремлений общества и государства в целом.

Актуальность исследования и последующего сохранения железных дорог и их инфраструктуры обусловлена степенью их значимости для истории и культуры всего мира.

В Российской империи начала XIX в. мысль о возникновении железнодорожного сообщения считалась утопией из-за отсутствия подобного опыта проектирования и технологий, особенностей климатических условий, необходимости высоких финансовых вложений, продиктованных большими территориями страны. Несмотря на сопротивление консервативных кругов, державная воля императора Николая I сыграла решающую роль в преодолении этих препятствий.

Ключевой железнодорожный проект, связавший Москву и Санкт-Петербург, был выполнен в 1840-е гг. Так, сооружённая железная дорога, стала самым большим в мире единым историческим и архитектурным ансамблем.

Неотъемлемыми и наиболее яркими элементами композиции являются круговые депо, сооружённые на девяти станциях транспортной магистрали, из которых большая часть находится в аварийном состоянии, в том числе по той причине, что новые социальные потребности и стремительный технический прогресс требуют переосмысления железнодорожного наследия.

В статье рассмотрены проблемы сохранения круговых депо, в составе Николаевской железной дороги.

Ценность зданий для архитектурного наследия, текущий статус, современное использование, техническое состояние и предложения по приспособлению.